Фрикционная многодисковая муфта
Cтраница 1
Фрикционные многодисковые муфты с механическим управлением применяют для передачи малых и средних вращающих моментов. [1]
Фрикционную многодисковую муфту и подшипники опор шпинделя регулирует слесарь-ремонтник. [2]
Для фрикционных многодисковых муфт следует рекомендовать повышение окружной скорости до 5 м / сек, а для хорошо отбалансированных муфт с точными плоскопараллельными шлифованными дисками до 10 - 12 м / сек. [3]
Корпус фрикционной многодисковой муфты, обладающий постоянным числом оборотов ( 870 об / мин), вращает каленые диски / / толщиной 1 5 мм, входящие в пазы корпуса. [4]
Для фрикционных многодисковых муфт следует рекомендовать повышение окружной скорости до 5 м / сек, а для хорошо отбалансированных муфт с точными плоскопараллельными шлифованными дисками до 10 - 12 м / сек. [5]
Опыт эксплуатации фрикционных многодисковых муфт, установленных на вертикальных валах, показал, что в таких условиях дисковые муфты работают неудовлетворительно ( быстрый износ, чрезмерный нагрев) вследствие того, что под действием собственного веса диски касаются друг друга после выключения. [6]
При помощи фрикционных многодисковых муфт 6 и 7 включается первая или вторая ступень скорости коробки перемены передач. Зубчатая муфта 8 предназначена для изменения направления движения мотовоза. [7]
Довольно широкое применение имеет фрикционная многодисковая муфта, показанная на рис. 19.14. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, нескольких наружных 3 и внутренних 4 дисков, двух упорных колец 2 и 5, между которыми находятся диски, упорных гаек 6, рычажного механизма включения муфты 7 и подвижной втулки включения 8, управляемой с помощью отводки. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 - с полумуфтой 9 посредством подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами, одно из которых упирается в гайку, а другое - в рычажки механизма включения; в результате образования между дисками сил трения происходит сцепление полумуфт и соединяемых муфтой валов. В разомкнутой муфте между дисками образуются зазоры. С помощью упорных гаек осуществляется регулировка требуемого расстояния между упорными кольцами. В зависимости от материала дисков фрикционные муфты работают либо со смазкой маслом, либо всухую. Смазка дисков уменьшает их износ и улучшает расцепляемость. Муфта ( рис. 19.14) работает со смазкой. [8]
Для предохранения механизма от перегрузок предусмотрена фрикционная многодисковая муфта. [9]
На рис. 16.7 изображен червячный редуктор с предохранительной фрикционной многодисковой муфтой. [10]
 |
Регулируемый дифференциал для безрельсовых тележек, работающих на скользких и грязных дорогах.| Коробка скоростей. Движение выходного вала 2 дифференциала. [11] |
Центральные зубчатые колеса 4 соединены с корпусом дифференциала фрикционными многодисковыми муфтами. [12]
 |
Схемы торцевых уплотнений. [13] |
Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота ( обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала / центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [14]
Вал редуктора с валом электродвигателя в механизме вращения, как правило, соединен с помощью фрикционной многодисковой муфты предельного момента. [15]
Страницы: 1 2 3