Cтраница 3
Погрузчики на пневмоколесном ходу создаются на базе универсальных тягачей, обладающих высокими транспортными скоростями. Тягачи могут быть одно - и двухосными. В них широко используются гидромеханические трансмиссии с быстродействующим реверсом, что обеспечивает им хорошую мобильность, а также бесступенчатое регулирование скорости движения машины. В гидродинамических трансмиссиях это осуществляется через гидротрансформатор и механическую ступенчатую коробку перемены передач с переключением последних фрикционными многодисковыми муфтами; при гидростатической трансмиссии устанавливается регулируемый гидронасос и двигатели привода отдельных механизмов машины. [31]
Редуктор состоит из сварного корпуса, в котором размещены цилиндрические и одна коническая передачи. На корпусе редуктора смонтирован пневматический цилиндр для переключения скоростей. Свинчивают трубы на II, а до-крепление производят на I скорости. Управляют цилиндром с помощью педального крана. Для включения скоростей в редукторе установлена фрикционная многодисковая муфта. [32]
Порывистый ветер будет покачивать башню, что представляет опасность в отношении возможности возникновения нескольких последовательных толчков ветра, синхронных собственным колебаниям башни. В виду этого растяжки в месте их ан-кеража снабжены гидравлич. Лопасти поворачиваются на махе сервомоторами, к-рые управляются органами регулирования. Во избежание перегрузок крыльев и башни при порывистом ветре внешние части лопастей снабжены пневматическими буферами, к-рые позволяют им выворачиваться при резких ударах ветра и затем автоматически возвращают их в нормальное положение. Превращение энергии вращения ветроколеса в электрическую идет по следующему пути: ветроколесо вращает коренной вал, на котором оно жестко посажено. Вал входит своим концом внутрь ствола башни. При помощи шарнирной муфты к однокоренному валу присоединен двухкоренной вал, находящийся внутри башенного ствола и заканчивающийся фрикционной многодисковой муфтой с гидравлич. [33]