Шинно-пневматическая муфта
Cтраница 1
Шинно-пневматические муфты обладают высокими упругими и демпфирующими свойствами. Без каких-либо существенных изменений конструкции эти муфты могут быть использованы в качестве тормозов, а также в качестве ограничителей перегрузок. [1]
Шинно-пневматическая муфта ( рис. XVI 1.5) состоит из кон-центрично расположенных обода / и шкива 5, между которыми помещается резинокордный баллон 3 с фрикционными накладками. Сжатый воздух через ниппель 2 поступает в баллон и прижимает накладки 4 к поверхности шкива. В рассматриваемой конструкции баллон крепится к стальному ободу и под давлением воздуха обжимает шкив. Такая муфта называется обжимной. [2]
 |
Шинно-пневматическая муфта ( я, баллон ( б и безразмерная характеристика ( в. [3] |
Шинно-пневматическая муфта ( рис. 23.14, а) состоит из концентрично расположенных обода 4 и шкива 2, между которыми помещают резино-кордный баллон 3 с фрикционными накладками. Сжатый воздух через ниппель 5 поступает в баллон и прижимает накладки 1 к поверхности шкива. В рассматриваемой конструкции баллон прикреплен к стальному ободу и под давлением воздуха обжимает шкив. [4]
Шинно-пневматические муфты следует включать резким движением ручки крана при сниженных частотах вращения двигателя. [5]
Шинно-пневматические муфты, являясь исполнительным органом системы пневматического управления буровой установкой, в процессе работы выходят из строя. [6]
Шинно-пневматические муфты надежны в работе, удлиняют срок службы привода, улучшают динамические характеристики машин и агрегатов, а также упрощают их монтаж. [7]
Шинно-пневматические муфты применяют в основном в тяжелом машиностроении: в буровых лебедках, в приводах от судового двигателя к гребному винту, в экскаваторах и других машинах. [8]
Шинно-пневматические муфты следует включать резким движением ручки крана при сниженных частотах вращения двигателя. [9]
Шинно-пневматические муфты при их включении соединяют вращающийся ствол с неподвижным корпусом патрона, что необходимо для установки патрона или извлечения его из корпуса превентора. [10]
Шинно-пневматическая муфта 10 соединена болтами с диском 11, посаженным на шпонке на конец вала 12 контрпривода. На валу 12 посажен шкив 14 клиноременной передачи. Сжатый воздух проходит через вертлюжок по каналу, просверленному в теле вала, и далее через угольник 9 поступает в полость шинно-пневмати-ческой муфты МШ-300, при помощи которой контрпривод соединяется с валом компрессора. Для автоматического управления компрессором установлен регулятор давления с электропневматическим вентилем. [11]
Шинно-пневматические муфты смягчают толчки при включении механизмов и снижают вибрацию, возникающую главным образом вследствие крутильных колебаний в системе валопроводов. Применение в приводе шинно-пневматиче-ских муфт позволяет легко управлять ими дистанционно с поста бурильщика. [12]
Осевые шинно-пневматические муфты ( рис. V.6) не подвержены заметному действию центробежных сил. Заключенные между ними фрикционные диски 3 обеспечивают передачу крутящего момента. Отключение муфты происходит с помощью пружин 2 после стравливания воздуха из баллона. [13]
Осевые шинно-пневматические муфты представляют собой муфты дискового типа, в которых пневматическая камера выполняет роль управляемой пружины для осевого сжатия дисков. [14]
Шинно-пневматические муфты дизелей 9, 10 и 12 включаются двухклапанными кранами 7, 11 та. [15]
Страницы: 1 2 3 4