Шинно-пневматическая муфта
Cтраница 2
 |
Шинно-пневматическая муфта обжимного типа.| Разрез шинно-пневма. [16] |
Шинно-пневматическая муфта обжимного типа ( рис. 2) состоит из стального обода, диска, съемного резино-кордного баллона с фрикционными колодками и других деталей. Между фрикционными колодками и барабаном имеется рабочий зазор. [17]
Цилиндрические фрикционные шинно-пневматические муфты бывают двух типов - обжимные и разжимные. В первых резиновый баллон охватывает вращающийся внутри него шкив, с которым он сцепляется при включении. В разжимной муфте, наоборот, баллон находится внутри шкива. В обжимной муфте фрикционные колодки крепятся к внутренней цилиндрической поверхности баллона, а в разжимной - к его внешней поверхности. [18]
Различают шинно-пневматические муфты радиального, осевого и ленточного типов. [19]
Все шинно-пневматические муфты лебедки являются только соединительными муфтами и должны включаться заранее в зависимости от режима, на котором будет выполняться спуско-подъем колонны бурильных труб или бурение с помощью регулятора подачи долота на забой. Сжатый воздух поступает к распределительному крану 11 через двух-клапанный кран 23 и электропневматический распределитель 24, который автоматически отключает все шинно-пневматические муфты лебедки при снятии напряжения с приводных двигателей. Двухклапанный кран сблокирован с краном 13 конечного выключателя и при срабатывании его также отключает все шинно-пневматические муфты. Кран 14 конечного выключателя включает тормозной цилиндр 17, минуя благодаря переключительному клапану 19 тормозной кран 16, а кран 15 выпускает воздух через переключательный клапан 42 пневматического цилиндра Б пружинного аварийного привода ленточного тормоза. Дроссели 18 и 32 постепенно выпускают сжатый воздух из пневмоцплиндроп, обеспечивая плавное торможение барабана. При снятии напряжения с приводных двигателей срабатывает также электропневматический распределитель 30, позволяющий сжатому воздуху выйти из пневмоцилиндра Б аварийного привода ленточного тормоза. [20]
Расчет шинно-пневматических муфт состоит из расчета фрикционной части и расчета нажимного устройства - пневматического баллона. [21]
Расчет шинно-пневматических муфт состоит из расчета фрикционной части и расчета нажимного устройства - пневматического баллона. [22]
Выпуск шинно-пневматических муфт в настоящее время уже организован. Пневматические рессоры отечественная промышленность сейчас осваивает. Они могут устанавливаться на легковых и грузовых автомобилях, автобусах, автомобильных прицепах и других машинах, имеющих подвесной кузов. Будет решена задача разработки типовых конструкций шин применительно к техническим параметрам новых автомобилей. [23]
Замена шинно-пневматических муфт состоит в установке отбалансированной t ( см. ремонт узлов пневматического управления) муфты на диск, заклиненный на валу трансмиссии. [24]
Ремонт шинно-пневматических муфт состоит в замене изношенных тормозных колодок. При замене колодок между резиновыми баллонами и колодками должна устанавливаться паронитовая прокладка толщиной 0 4 - 0 6 мм, являющаяся тепловым изолятором для баллона. [25]
Использование принципиально новых фрикционных шинно-пневматических муфт взамен кулачковых и дисковых, а также пневматическое управление отдельными агрегатами буровых установок ( БУ) значительно облегчило и обезопасило труд бурильщиков. [26]
Шланги и шинно-пневматические муфты должны быть еащищэны от попадания масла. [27]
При эксплуатации шинно-пневматических муфт необходимо соблюдать следующие правила. [28]
Принцип работы шинно-пневматических муфт состоит в том, что поступающий из воздушной системы воздух увеличивает ее баллон, изготовленный из резины и резинотканевого материала, охватывает фрикционными колодками тормозной шкив и тем самым включает узел агрегата или весь агрегат в работу. [29]
При эксплуатации шинно-пневматических муфт необходимо соблюдать следующие правила. [30]
Страницы: 1 2 3 4