Регулировочная муфта
Cтраница 4
Регулируют ход пола: отвинчивают на 2 - 3 оборота контргайки, фиксирующие регулировочные муфты 2 ( см. рис. 51), ввинчивают на одинаковое число оборотов регулировочные муфты, если ход пола менее 6 мм. При этом тяги 3 укорачиваются, пол от обвязки удаляется. Вывинчивают на одинаковое число оборотов регулировочные муфты, если нужно уменьшить ход пола и фиксируют их положение контргайками. [46]
Для чего отвинчивают на 2 - 3 оборота контргайки, фиксирующие регулировочные муфты 2 ( рис. 38), ввинчивают на одинаковое число оборотов регулировочные муфты, если ход пола менее 6 мм. При этом тяги 3 укорачивают, пол от обвязки удаляют. Вывинчивают на одинаковое число оборотов регулировочные муфты, если нужно уменьшить ход пола, и фиксируют их положение контргайками. [47]
Если отверстия в шарнирах продольных тяг и проушины навесного орудия не совпадают по высоте, устанавливают рукоятку распределителя в плавающее положение и, переместив тяги, соединяют их, закрепляя пальцы чеками. Затем соединяют центральную тягу со стойкой орудия. При необходимости изменяют длину центральной тяги регулировочной муфтой. [48]
Рулевой привод автомобиля ВАЗ-2105 от принципиальной схемы, показанной на рисунке, отличается тем, что рулевая трапеция его расположена не спереди оси передних колес, а сзади. Ось маятникового рычага вращается в двух втулках, вставленных в кронштейне оси, который крепится к правому лонжерону пола кузова. Боковые тяги - состоят из двух наконечников, соединенных разрезной регулировочной муфтой с двумя хомутами, стягиваемыми болтами. [49]
В отличие от других углов для соотношения углов поворота, так как они конструктивно связаны с углом схождения, обычно нет численного значения норматива. На новых подвесках, как правило, это достигается при равенстве длин обеих боковых тяг. При остаточных деформациях в подвеске равенство углов недоворота достигают поэтапно подбором, вращением регулировочных муфт каждой тяги по пол-оборота по ходу движения автомобиля или против, каждый раз измеряя при этом значение параметра. [50]
Проверяют установочный размер клина. Для этого ослабляют крепление контргайки 13 ( см. рис. 63); ввинчиванием регулировочной муфты 14 укорачивают тягу 15, если расстояние от головки клина до нижней части щек более 73 мм; вывинчиванием регулировочной муфты удлиняют тягу 15, если это расстояние менее 73 мм; фиксируют ее положение контргайкой; проверяют и регулируют установочный размер между головкой второго клина и нижней частью щек. Проверяют в поперечном направлении зазоры в нижних башмаках кабины; суммарные зазоры должны быть не более 4 мм. Заменяют вкладыши башмаков кабины, если суммарные зазоры в поперечных направлениях достигли 4 мм. Смещают низ кабины в какую-либо сторону в поперечном направлении и проверяют зазор между элементом ловителей ( клином, колодкой) и направляющей со стороны действия смещающей кабину силы и с противоположной стороны. Суммарный зазор должен быть не более 6 мм. Смещают кабину в другую сторону в поперечном направлении и проверяют указанные зазоры. Со стороны действующей на кабину силы зазор должен быть не менее 025 мм, а с противоположной - не более 5 5 мм. [51]
Работа машины в разных технологических режимах заставляет иногда предусматривать несколько рабочих скоростей привода. В зависимости от диапазона регулирования скорости, мощности приводов и продолжительности работы в различных участках диапазона регулирования применяют различные способы его осуществления. В однодвигательном приводе чаще всего используют многоскоростные двигатели с короткозамкнутым ротором, механические микроприводы и вариаторы, регулировочные муфты. [52]
На конец тяги надевают шайбу и закрепляют тягу на р ычаге коробки передач шплинтом. Длину тяг переключения передач регулируют муфтой, отогнутый конец тяги должен совпадать с отверстием рычага кулачка, затем регулировочную муфту стопорят контргайками, а тяги переключения шплинтуют. [53]
 |
Раздельное прикрепление рабочей и контрольной тяг. [54] |
Первый привод подключается по обычной схеме в начале остряков к первой тяге, второй через неравноплечий прямой рычаг - к шестой тяге. Рычажно-шарнирное переводное устройство подключено через шестую стрелочную тягу ко второму приводу и передает дополнительное усилие на остряк через третью стрелочную тягу. У этого переводного устройства нет коромысла и направляющей скобы, шибер второго электропривода соединен с прямым рычагом через стяжную регулировочную муфту. [55]
Проверяют установочный размер клина. Для этого ослабляют крепление контргайки 13 ( см. рис. 63); ввинчиванием регулировочной муфты 14 укорачивают тягу 15, если расстояние от головки клина до нижней части щек более 73 мм; вывинчиванием регулировочной муфты удлиняют тягу 15, если это расстояние менее 73 мм; фиксируют ее положение контргайкой; проверяют и регулируют установочный размер между головкой второго клина и нижней частью щек. Проверяют в поперечном направлении зазоры в нижних башмаках кабины; суммарные зазоры должны быть не более 4 мм. Заменяют вкладыши башмаков кабины, если суммарные зазоры в поперечных направлениях достигли 4 мм. Смещают низ кабины в какую-либо сторону в поперечном направлении и проверяют зазор между элементом ловителей ( клином, колодкой) и направляющей со стороны действия смещающей кабину силы и с противоположной стороны. Суммарный зазор должен быть не более 6 мм. Смещают кабину в другую сторону в поперечном направлении и проверяют указанные зазоры. Со стороны действующей на кабину силы зазор должен быть не менее 025 мм, а с противоположной - не более 5 5 мм. [56]
На автомобилях Москвич, выпускаемых до середины 1952 г., рычаг ручного тормоза был прикреплен на кронштейне с правой стороны коробки передач и располагался с правой стороны водителя. Нижний конец рычага при помощи тяги, уравнителя и тросов, концы которых заключены в гибкие стальные оболочки, закрепленные на тормозных дисках, соединялся с разжимными рычагами колодок задних тормозов. В автомобилях последних выпусков рычаг подвесного типа ( фиг 4i4 б) расположен под щитком с левой стороны и при помощи тяги соединяется с промежуточным рычагом, установленным шарнирно на оси кронштейна, закрепленного на передней стенке кузова под капотом. Промежуточный рычаг с помощью регулировочной муфты прикреплен к переднему концу троса, заключенного в трубчатую оболочку. Задний конец троса соединен с уравнителем, концы троса которого соединены с рычагами колодок задних тормозов. Натяжение тросов тормозного привода регулируют вращением муфты соединительной тяги переднего троса. Муфта расположена на щитке передней части кузова, под левой створкой капота и хорошо доступна для регулировки. [57]
Основное свойство рассматриваемого типа машин предопределяет главные преимущества линий, оснащенных подобными устройствами: высокую производительность, работоспособность при отказе любого инструментального блока, относительно мягкие режимы работы отдельных блоков, высокие рефлекторные свойства ( возможность самоконтроля и наладки), быструю окупаемость. Линия делится на отдельные роторы, которые в свою очередь имеют то или иное число контрольных блоков. Основными элементами ротора ( рис. 2.7, а) являются ( см. [6]) привод, система передачи кругового движения блокам контроля и ползунам и элементы передачи командного электрического сигнала с блоков контроля на станину линии. Привод сообщает движение механизмам блока контроля и включает в себя ползуны 2, радиальный копир 4 и шестерню 3 с регулировочной муфтой. Элементы передачи командного электрического сигнала состоят из штепсельных разъемов коллектора 6 и токосъемника. После этого движением штока 4 и связанного с ним стержнем 2 производится контроль заданного параметра, например толщины дна изделия. [58]
Перечисленным требованиям удовлетворяют трехфазные асинхронные двигатели, причем предпочтительнее применять короткозамкнутые двигатели с повышенным скольжением. Такие двигатели-шкивы вписываются в общий габарит конвейера, не дают боковой механической нагрузки, увеличивающей габарит и массу конвейера. Асинхронные двигатели с контактными кольцами для привода механизмов непрерывного транспорта применяются в следующих основных случаях: 1) при питающей сети малой мощности, например на строительстве, когда прямой пуск асинхронных короткозамкнутых двигателей недопустим из-за значительного снижения напряжения в сети; 2) при необходимости создания значительного пускового момента; 3) при многодвигательном приводе конвейеров с целью выравнивания нагрузок отдельных линий. На мощных конвейерах иногда устанавливают двухдвигательный и трехдвигательный привод, состоящий из асинхронных двигателей с контактными кольцами и синхронных двигателей. Для однодвига-тельных приводов конвейеров, скорость которых должна регулироваться, применяют многоскоростные коротко-замкнутые двигатели с переключением числа пар полюсов, регулировочные муфты, механические вариаторы. Для многодвигательных регулируемых электроприводов конвейеров, чтобы обеспечить синхронное движение их отдельных частей, применяют системы согласованного вращения. [59]
Страницы: 1 2 3 4