Нагароотложение

Cтраница 1

Нагароотложения ( за исключением юбки поршня) очищают медными скребками. Кольцевые канавки поршней очищают половинками компрессионных поршневых колец с заточенными и облуженными концами с последующей протиркой хлопчатобумажным ( или пеньковым) шнуром, смоченным ацетоном. [1]

Определяют нагароотложения на дизельных поршнях по пп. [2]

Исследование нагароотложения опытных образцов топлив проводилось на специальном стенде по методике М.В.Селиверстова [54], состоявшей в измерении массы нагарных отложений на трубках лабораторной установки при сжигании навески топлив в течение 10 мин. [3]

Для оценки нагароотложений поршни делят на два участка: верх, что соответствует ненагруженной стороне, и низ, что соответствует нагруженной стороне поршней двигателей с кривошипным механизмом. Границами участков служат стопоры в канавках поршневых колец. [4]

После удаления нагароотложений дизель-компрессор типа ДК-2 собирают и проводят следующее Зб - ч испытание. [5]

Для оценки нагароотложений поршни делят на два участка: верх, что соответствует ненагруженнои стороне, и низ, что соответствует нагруженной стороне поршней двигателей с кривошипным механизмом. Границами участков служат стопоры в канавках поршневых колец. [6]

После удаления нагароотложений дизель-компрессор типа ДК-2 собирают и проводят следующее Зб - ч испытание. [7]

При обнаружении усиленного нагароотложения в камере сгорания прихват колец и др.) необходимо увеличивать нагрузку и число оборотов двигателя. Однако разогрев двигателя не должен происходить за счет резкого увеличения нагрузки, так как введение большого количества топлива в холодную камеру также ведет к неполному сгоранию и росту отложений. Эти явления фактически не зависят от химической природы дизельного топлива и определяются главным образом режимом эксплуатации и фракционным составом топлива. [8]

Приведенные выше особенности нагароотложения в двигателях при использовании бензинов с марганцевым антидетонатором явились основной причиной, сдерживающей их промышленное внедрение, несмотря на значительные экологические преимущества. Поэтому остается весьма актуальной проблемой создание марганцевых антидетонационных композиций, лишенных указанных недостатков. [9]

Влияние качества смазочного масла на изменение требуемого октанового числа топлива с увеличением пробега автомашины ( топливо - эталонная смесь ТЭС. [10]

При применении этилированных бензинов нагароотложение увеличивается, поэтому с увеличением длительности пробега автомобиля требования к октановому числу этих бензинов повышаются. Количество нагара может увеличиваться вследствие попадания картерного масла в камеру сгорания, из-за неплотности поршневых колец, а также при применении бензина с большим содержанием олефиновых углеводородов и смол. [11]

При эксплуатации двигателя на нагароотложение заметно влияют температурный режим ( температура охлаждающей жидкости или головки цилиндров у двигателя с воздушным охлаждением), нагрузка, скорость движения автомобиля, продолжительность работы, состав топливовоздушной смеси и др. Отложение нагара возрастает при понижении температуры охлаждающей жидкости и головки цилиндров, движении с небольшими скоростями и частыми остановками, работе на обогащенных топливовоздушных смесях. И наоборот, длительная езда при повышенных скоростях с поддержанием номинального теплового режима в системе охлаждения и правильной регулировке дозирующих систем карбюратора приводят к самоочищению камеры сгорания от нагара. [12]

Склонность автомобильных бензинов к нагароотложению оценивают косвенными и прямыми модельными методами. К косвенным методам относится определение группового углеводородного состава или содержания ароматических углеводородов, содержания сернистых соединений, свинцовых антидетонаторов и выносителей. [13]

При помощи латунного скребка удаляют нагароотложения с верхнего пояска внутренней поверхности цилиндра и головки цилиндра двигателя. [14]

Срабатываемость различных присадок в зависимости от пробега двигателя.| Зависимость вязкости масел от пробега тепловозов. [15]

Страницы: 1 2 3 4