Cтраница 4
Многочисленные отечественные и зарубежные исследования показывают, что при работе дизелей любого типа на сернистом топливе увеличиваются нагароотложение и износ деталей в результате взаимодействия окислов серы и их производных ( кислот) с маслом и поверхностью металлов. [46]
Этилированные бензины, кроме того, несколько снижают долговечность и надежность работы двигателя, так как вызывают уве-личение нагароотложений в камерах сгорания, перебои в работе свечей зажигания, а также повышенный износ цилиндров и поршневых колец. [47]
Масло, содержащее механические примеси, не пригодно для смазки двигателей, так как примеси увеличивают износ деталей, нагароотложение и засоряют фильтры. Присутствие механических примесей в масле искажает показания таких констант, как кокс, зольность, которые с увеличением механических примесей, как правило, возрастают. [48]
Несмотря на значительную вследствие их разного происхождения разницу цетановых чисел дизельных топлив, существенной разницы в износах двигателя и нагароотложениях на верхнем моршневом кольце не установлено. [49]
Произвести переборку дизеля, при этом необходимо промыть масляную систему дизеля, произвести выемку всех поршней для очистки их от нагароотложений; осмотреть и заменить все компрессионные и маслосъемные кольца. При необходимости возможна частичная замена поршней. [50]
Совершенствование формы камеры сгорания и увеличение диаметра выпускных клапанов, повышающих полноту очистки цилиндров от продуктов сгорания, также способствуют снижению нагароотложения. Уменьшение поступления в камеру сгорания моторного масла за счет улучшения конструкции поршневых колец приводит к заметному снижению углеродистых отложений на головке поршня. [51]
Одним из важнейших критериев качества смазочных масел и топлив, применяемых для карбюраторных, дизельных и других двигателей, является склонность к нагароотложению и лакообразованию на поршнях, к образованию шлама и осадка непосредственно в масле и в предварительно нагретом топливе, к отложениям на нерабочей части топливных форсунок, что приводит к зависанию игл и другим явлениям, оказывающим вредное влияние на нормальную эксплуатацию двигателей в связи с образованием в углеводородной смеси твердой фазы. Эти процессы возникают и усиливаются с ростом температуры. Так, осмоление игл форсунок дизелей для некоторых дизельных топлив происходит при температуре 124 - 132 С; осадок в реактивных топливах появляется при температуре выше 100 С. С температурой увеличиваются толщина пленок смол, лаков, отложений и площадь их распространения. Наряду с температурой решающую роль играет присутствие кислорода воздуха. [52]