Нагароотложение

Cтраница 2

Данные по состоянию опытных дизелей ( по нагароотложению и износу) подтвердили полученные результаты проведенных исследований. [16]

Влияние температуры охлаждающей жидкости на образование отложений на деталях цилиндро-поршневой группы двигателя. Режим испытаний. Gr - 4 5 кг / час, п - 1500 об / мин, / т - 95. [17]

На основании экспериментов было установлено, что темп нарастания нагароотложений идет интенсивнее в первые 100 - 120 ч работы двигателя, после чего снижается. Поэтому при выборе теплового режима испытаний была принята длительность, равная 120 ч, что соответствует среднему сроку смены масла в автотракторных двигателях. [18]

В двигателях с воспламенением от искры в результате сильно-то нагароотложения в камерах сгорания появляются детонация и неуправляемое воспламенение. В двигателях с воспламенением от сжатия образование отложений на форсунках нарушает распы-лнвание топлива, снижает экономичность двигателя. В определенном соотноше-лии окислы натрия и ванадия вызывают сильную коррозию стальных стенок топок, труб и других деталей. [19]

При работе с присадкой внии нп-360 почти не наблюдается повышенных нагароотложений в выхлопных окнах, но происходит интенсивное загрязнение масла продуктами распада присадки и сгорания топлива. Вследствие этого отложения осадка в роторе центробежного масляного фильтра возрастают почти в 6 раз. Осадки в масле имеют абразивные свойства и вызывают повышенный износ деталей двигателя. [20]

Результаты испытания машинного масла СУ. [21]

Однако при степени сжатия выше 15 - 16 несколько снижаются нагароотложения на поршне и интенсивность пригорания поршневых колец. [22]

Повышение температуры масла ускоряет окислительную полимеризацию, вследствие чего увеличиваются нагароотложения, степень окисляемости, образование смолистых и других твердых веществ. В связи с этим при эксплуатации агрегата температура масла должна соответствовать техническим условиям. Независимо от типа агрегата, его назначения и показателей к смазывающим маслам предъявляют следующие требования: вязкость и маслянистость, обеспечивающие надежную жидкостную смазку в трущихся парах и минимальный износ трущихся деталей на всех режимах работы агрегата; стойкость против окисления кислородом воздуха при повышенных температурах; отсутствие резкого изменения вязкости в пределах рабочих температур, коррозионных свойств, вспенивания, воды и механических примесей, а при воздействии высоких температур - твердых осадков, нагара, лака; малая испаряемость и достаточно высокая температура вспышки. [23]

После окончания обкатки двигатель разбирают для удаления лако - и нагароотложений, осмотра и микрометража деталей. [24]

Масла должны хорошо распыляться по трущимся поверхностям, не образовывать нагароотложений, не вызывать коррозии нагретых металлических поверхностей и обладать теку-чест Йю при отрицательных температурах. Чаще применяют масло цилиндровое 11, представляющее собой дистиллятное нефтяное масло сернокислотной очистки. [25]

После окончания обкатки двигатель разбирают для удаления лако - и нагароотложений, осмотра и микрометража деталей. [26]

Изменение склонности двигателя к поверхностному воспламенению в зависимости от накопления нагара и сорта применяемого масла. [27]

Поверхностное воспламенение возникает при работе на ароматизированном топливе ( из-за повышенного нагароотложения и склонности самого топлива к воспламенению от раскаленных поверхностей) и топливе, содержащем ТЭС и ЦТМ. Для устранения ПВ применяют фосфорные и борные присадки. Фосфорная присадка при работе на этилированном топливе образует свинцо-во-фосфорные комплексы, которые снижают способность нагара воспламенять горючую смесь. Борная присадка смягчает нагар и облегчает удаление его с днища поршня с выхлопными газами, снижая возможность появления ПВ. [28]

Зависимость склонности двигателя к поверхностному воспламенению от накопления нагара для разных сортов масла. [29]

Поверхностное воспламенение возникает при работе на ароматизированном топливе ( из-за повышенного нагароотложения и склонности самого топлива к воспламенению от раскаленных поверхностей) и на топливе, содержащем ТЭС и ЦТМ. Для устранения ПВ применяют фосфорные и борные присадки. Фосфорная присадка при работе на этилированном топливе образует свин-цово-фосфорные комплексы, которые снижают способность нагара воспламенять горючую смесь. Борная присадка смягчает нагар и облегчает его удаление с днища поршня с выхлопными газами, снижая возможность появления ПВ. [30]

Страницы: 1 2 3 4