Нагрев - машина
Cтраница 3
Как известно, предельная допустимая температура нагрева машины определяется нормами в зависимости от класса изоляции обмоток. В этих машинах для данного класса изоляции допускаемый предел превышения температуры по ГОСТ 183 - 55 составляет 65 С. Ввиду того что срок службы электродвигателей и генераторов постоянного тока малой мощности специального назначения в ряде случаев измеряется только несколькими сотнями часов, то для них специальными нормами устанавливаются более высокие пределы допускаемых превышений температуры. Так как точный учет всех факторов и условий теплоотдачи с поверхности нагретых частей машин малой мощности в окружающую среду затруднителен, то расчет превышения температуры их над окружающей средой может быть произведен только приближенно. [31]
С / Н - постоянная времени нагрева машины, определяемая экспериментально. [32]
С / Я - постоянная времени нагрева машины, определяемая экспериментально. [33]
 |
Кривые нагрева и охлажденгя машины. [34] |
Чтобы определить величину конечного превышения температуры нагрева машины, не обязательно вести опыт так длительно, чтобы построить полную кривую нагрева. Достаточно замерить температуру нагрева машины всего только два раза через равные промежутки времени, но не раньше чем через 30 минут после начала оныта. [35]
Как известно, предельная допустимая температура нагрева машины определяется нормами в зависимости от класса изоляции обмоток. В этих машинах для данного класса изоляции допускаемый предел превышения температуры по ГОСТ 183 - 55 составляет 65 С. Ввиду того что срок службы маломощных электродвигателей и генераторов постоянного тока специального назначения в ряде случаев измеряется только несколькими сотнями часов, то для них специальными нормами устанавливаются более высокие пределы допускаемых превышений температуры. Так как точный учет всех факторов и условий теплоотдачи с поверхности нагретых частей маломощных машин в окружающую среду затруднителен, то расчет превышения температуры их над окружающей средой может быть произведен только приближенно. [36]
С их помощью осуществляется контроль за нагревом машины в процессе ее эксплуатации. Температурные индикаторы закладывают в таких точках машины, где ожидается наибольший нагрев обмоток и активной стали. Эти точки обычно недоступны для осмотра после1 изготовления машины. [37]
Ограничение сечения при непрерывной работе определяется нагревом машины и ее продолжительной мбщностью. Максимальное сечение свариваемых деталей при работе с перерывами определяется номинальной ( кратковременной) мощностью. Площадь сечения свариваемых деталей иногда ограничивается не электрической мощностью машины, а величиной ее максимального усилия осадки. Это особенно часто наблюдается при сварке легированных, трудно деформируемых сталей. Мощность машины вполне достаточна для подогрева и оплавления деталей этого сечения и из аусте-нитной стали. [38]
 |
Кривая нагревания машины.| Кривая охлаждения машины. [39] |
Таким образом, уравнение (7.6) позволяет рассчитать нагрев машины при любом неустановившемся тепловом режиме. [40]
Для режима S3 предполагается отсутствие влияния на нагрев машины увеличения потерь за время пуска, так как продолжительность пускового периода много меньше периода работы машины. [41]
Если, наоборот, конечное превышение температуры нагрева машины оказалось большим, чем 60, нагрузка, которая может ( читаться номинальной для данной машины, должна быть меньше тон, при которой производился опыт на нагревание. [42]
Испытание машины на нагрев заключается в снятии кривой нагрева машины. [43]
В этом режиме некоторая часть теплоты идет на нагрев машин и жидкости, температура которых понижается во время остановок привода. [44]
Сочетание а и в, в которое входит нагрев машины током, не применимо для машин с сильно увлажненной изоляцией. [45]
Страницы: 1 2 3 4