Нагрев - букса
Cтраница 2
Во - время обкатки проверяют работу песочниц, действие автоматических тормозов, тифона и стеклоочистителей, нагрев букс ( ощупыванием); убеждаются в отсутствии течи масла, воды и топлива в местах соединений; проверяют работу вентилятора холодильника, автомата предельных оборотов дизеля, скоростемера, радиостанции, а также осматривают привод жалюзи. Обнаруженные во время обкатки дефекты подлежат устранению в депо. [16]
Эта работа выполняется в случае, когда нагрев букс был выявлен приборами ПОНАБ или ДИСК-БКВ-Ц или сигнализацией нагрева букс пассажирских вагонов в пути следования поезда, а также при обнаружении неисправностей буксового узла при техническом обслуживании вагонов. Кроме этого, для пассажирских вагонов промежуточная ревизия проводится через шесть месяцев после планового ремонта или предыдущей ревизии и при летнем и зимнем техническом обслуживании. [17]
Мотор-вентиляционные установки всех систем, умформеры, электронагревательные и распределительные устройства вагонов, генераторы преобразователей гока систем люминесцентного освещения и преобразователи fljiH бритья, устройства контроля температуры нагрева букс ( термодатчнкн), электроагрегаты системы отопления, электродвигатели установок кондиционирования воздуха, приборов автоматики, электродвигатели холодильных установок вагонов всех типов разборка, ремонт, сборка. [18]
Вибрация подшипников, корпуса насоса и электродвигателя, фундамента и трубопроводов; нагрев подшипников, электродвигателя, кожуха соединительной муфты, масляного насоса; нормальный ( ровный) шум работающего агрегата, отсутствие посторонних звуков ( удары, треск, скрежет, воющий звук); нормальная работа сальников с вытеканием небольшой струйки воды без парения и нагрева буксы; осевое положение ротора насоса и электродвигателя; отсутствие парений и течей. [19]
Детали роликовых подшипников могут иметь повреждения, в результате которых буксовый узел нагревается. Нагрев букс с роликовыми подшипниками происходит из-за неправильного монтажа или комплектовки подшипников, когда не обеспечена необходимая разница осевых и радиальных зазоров. Это случается и при повреждении деталей подшипников из-за трещин наружных и внутренних колец; трещин и отколов роликов, сепараторов, при некачественной буксовой смазке, когда в нее попадают металлические или другие включения. Нарушение работы буксового узла происходит также при самопроизвольном отвинчивании болтов крепления, выпадании стопорной планки или крепительной шайбы, отвинчивании крепительной гайки. [20]
 |
Неисправная букса четырехосного грузового вагона. [21] |
Детали роликовых подшипников могут иметь повреждения, в результате которых буксовый узел нагревается. Нагрев букс с роликовыми подшипниками происходит из-за неправильного монтажа или комплектовки подшипников, когда не обеспечена необходимая разница осевых и радиальных зазоров. [22]
Степень нагрева букс определяют на ощупь верхней части буксы. Температура нагрева букс является наиболее простым и доступным показателем ее состояния, так как многие повреждения, нарушения технологии монтажа, как правило, повышают ее нагрев. Температура исправно работающих букс по всему составу поезда должна быть примерно одинаковой и не превышать температуру окружающего воздуха более чем на 30 С. [23]
 |
Рессорное подвешивание тепловоза ТЭМ2. [24] |
Если же причину нагрева буксы уетановить не удалось или обнаружена неисправность, при которой требуется разборка буксы, необходимо довести поезд до ближайшей станции на пониженной ско рооти. В случае если нагрев буксы не прекратится, тепловоз должен вледовать до депо резервом. [25]
Колесные пары с редукторами на средней части оси или от торца оси, а также с ведущими шкивами клиноременной передачи выкатывают для контроля технического состояния на соответствующих производственных участках. При этом датчики контроля нагрева букс демонтируют после отключения их проводов в разветвительных коробках. [26]
Их устанавливают в определенных местах на расстоянии 40 - 60 км от пункта технического обслуживания вагонов. Эти приборы повышают уровень безопасности движения, подают автоматически сигнал о нагреве буксы и месте расположения ее в поезде, для принятия своевременных мер по устранению появившихся неисправностей. Разрабатываются подобные автоматы и для обнаружения других неисправностей в ходовых частях с подачей сигнала в те же контрольные пункты, в которые поступают сигналы от ПОНАБ. [27]
Чрезмерный нагрев буксы с роликовыми подшипниками выявляется на ощупь сразу после остановки поезда сравнением с нагревом остальных букс состава. [28]
Осевые масла ( смазка) применяются в буксах вагонов для обеспечения жидкостного трения между подшипником и вращающейся шейкой оси. Масло уменьшает трение подшипников, обеспечивая жидкостное трение между подшипником и шейкой оси при различных нагрузках и скорости движения, уменьшает сопротивление движению вагонов, предупреждает нагрев букс, облегчает скатывание вагонов с сортировочных горок, особенно зимой, и трогание поездов с места после длительной стоянки, предохраняет шейки от коррозии. Осевое масло должно прочно и долго удерживаться на трущихся поверхностях подшипников и шеек вращающихся и находящихся в покое осей. [29]
 |
Скоростемерная лента. [30] |
Страницы: 1 2 3