Cтраница 3
Оборудование поездных и маневровых локомотивов, а также моторвагонных поездов радиосвязью позволяет предупредить возникновение аварийных ситуаций, если можно незамедлительно передать информацию на станцию, поездному и маневровому диспетчерам, машинистам поездов и локомотивов, находящихся в движении. Радиосвязь используется и для передачи на локомотивы и МВПС оперативной информации о порядке движения, маневровой работы и др. Опыт показывает, что такие неисправности, как нагрев буксы, волочащиеся детали, развал груза, загромождение пути и др., не вызывают нежелательных последствий лишь благодаря бдительности машинистов, дежурных по станциям, работников дистанций связи, пути, использованию ими радиосвязи. [31]
Во всех случаях чрезмерного нагрева букс производится вскрытие смотровой крышки для определения состояния подшипников и смазки. При разжиженной или затвердевшей смазке, а также при ее загрязнении, определяемом растиранием смазки между пальцами, передняя часть буксы полностью очищается и заполняется свежей смазкой в объеме / з свободного пространства. В ряде случаев, для того чтобы нагрев буксы прекратился, бывает достаточно и частичной смены смазки. [32]
Роликовые буксы тепловозов работают надежно на протяжении длительного времени при еоблюдении установленных требовани и при сборке и их эксплуатации. Для предупреждения неисправностей рекомендуется в процессе эксплуатации в качестве профилактики осматривать буксы снаружи во время приема и сдачи тепловоза, на стоянках, в пути следования, а также во время технического обслуживания. При этом следует обращать внимание на температуру нагрева буксы, надежность крепления болтов, отсутствие пропуска смазки в соединениях, количество и качество смазки. [33]
Обводненные подбивочные валики и польстерные щетки могут примерзнуть ко дну буксы или к шейке оси. При смерзании концов подбивка обычно вывертывается из буксы, а также затягивается под подшипник. Все это в процессе движения вагона может привести к нагреву буксы и выплавлению баббита подшипника. [34]
В парке прибытия поезд осматривают две бригады с двух концов и с обеих его сторон. Бригада состоит из двух осмотрщиков ваго нов, одного осмотрщика-пролазчика и осмотрщика-автоматчика. Одна бригада при подходе поезда принимает его сходу, что дает возможность обнаружить ползуны-выбоины на колесах и нагрев букс. [35]
Заправлять буксы смесью масла с разбавителем следует только при температуре наружного воздуха: ниже - 30 С для масла 3 и - 40 - f - 45 C для масла С на тех дорогах, где оно применяется. Пользование смесью при небольших морозах и в теплое время не допускается. Объясняется это тем, что разбавитель не обладает смазочными свойствами и разбавленное масло, становясь чрезмерно жидким, будет при повышении температуры стекать с шейки оси, а поэтому не образуется прочной пленки между шейкой и подшипником, что может вызвать нагрев букс. Кроме того, разбавители масел уменьшают их температуру вспышки, доводя ее до 100 - 110 С. [36]
В процессе эксплуатации необходимо вести наблюдение за работой буксового узла. При этом следует систематически проверять крепление буксового узла и нагрев роликовых букс. Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 70 С. Нагрев буксы считать выше нормального, если руку, положенную на буксу, невозможно удержать. [37]
При этом систематически проверяйте крепление буксового узла и нагрев роликовых букс. Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 70 С. Нагрев буксы считается выше нормального, если руку, положенную на буксу, невозможно удержать; Повышенный нагрев буксового узла может происходить из-за недостатка или недоброкачественной смазки, разрушения подшипников, плохого поступления смазки к трущимся поверхностям осевого упора, малого разбега колесных пар и др. При появлении течи через лабиринтные уплотнения и в местах присоединения крышек принимайте своевременно меры по их устранению. [38]
По степени нагрева можно приблизительно установить его причину. Так, например, если он ощущается главным образом на верхней плоскости буксы, а из лабиринтного уплотнения выжимается смазка, то это указывает на то, что причиной нагрева является избыток смазки. Большое количество смазки в буксе затрудняет вращение роликов, что и вызывает ее нагрев. Это может наблюдаться непосредственно после ревизии букс, что определяется по маркировке ( дате) ревизии, нанесенной на бирке и крышках. Нагрев букс из-за избытка смазки не опасен, так как после вытекания ее он должен прекратиться. [39]
Еще более строгие требования предъявляются к пассажирским вагонам. Независимо ни от каких условий в поезда нельзя включать вагоны с неисправным оборудованием, предназначенным для создания необходимых удобств пассажирам, в первую очередь отопления, вентиляции, электрооборудования. Работоспособности этих систем уделяют особенно большое внимание. В современных пассажирских вагонах эти устройства - достаточно сложные электрические агрегаты и требуют квалифицированного обслуживания. Особое внимание при включении вагона в пассажирский поезд обращают на привод генератора, редукторно-карданные приводы от средней части оси. Запрещается ставить в поезда пассажирские вагоны, которые имеют хотя бы одну из следующих неисправностей: любые трещины в раме; перекос кузова более 50 мм; неисправные входные поручни и откидной фартук тамбура. Категорически запрещается отправлять в рейс пассажирский вагон с электропитанием от другого вагона; с неисправностями освещения или отопления, грозящими пожаром. Не допускается приближение менее чем на 100 мм к головке рельса деталей электрооборудования и отправление со станции оборота или формирования поездов пассажирских вагонов с неисправностью принудительной вентиляции, системы контроля нагрева букс. [40]
Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования пассажирских вагонов напряжением до 1000 В в пунктах формирования предусматривает очистку, осмотр и проверку работоспособности систем электроснабжения и цепей потребителей электроэнергии; замену отказавшего съемного электрооборудования; ремонт на вагоне. Линзы и светофильтры сигнальных фонарей хвостового и головного вагонов проверяют, при необходимости протирают или промывают. На других вагонах поезда они, а также стекла потолочных светильников и номерных фонарей промывают по графику, утвержденному руководителем депо ( участка), но не реже 1 раза в месяц. Электрооборудование, расположенное под вагоном, очищают от снега и грязи. Устраняют дефекты запорных механизмов крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями, уплотнений аккумуляторных ящиков. Дефлекторы и клапаны для их безопасности при необходимости соответственно очищают и проверяют на легкость срабатывания. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу, электролит. Перемычки с неисправными наконечниками заменяют. Поврежденные чехлы и деревянные футляры заменяют или ремонтируют. Аккумуляторы с трещинами корпуса, со вздутыми банками ( щелочные аккумуляторы), без напряжения между выводами ( борнами) заменяют на однотипные. Аккумуляторные батареи при необходимости подзаряжают в течение 5 ч, но не более. Ремонтируют или заменяют электрическую аппаратуру пультов и щитов управления. Заменяют неисправные переключатели, тумблеры, кнопки, электроизмерительные приборы ( с разбитыми стеклами или с погнутыми стрелками), предохранители с трещинами и отколами корпусов и колпачков, плавкие вставки, если они не соответствуют номинальному току, перегоревшие лампы. Проверяют наличие пломб, там где это предусмотрено конструкцией регуляторов напряжения, стабилизаторов, резисторов, полупроводниковых блоков. Нарушение пломбирования не допускается. Проверяют работоспособность цепей потребителей, вентиляционных агрегатов, цепи освещения ламп накаливания и люминесцентных, систему контроля нагрева букс, работоспособность установки пожарной сигнализации, состояние изоляции вагонных электрических цепей. Выполняют заявочный ремонт поездной бригады. [41]