Нагрев - статор
Cтраница 3
Необходимо следить при работе за температурой статора, характеризующей действие вентиляции генератора. При нагреве статора свыше 65 С по отношению к температуре окружающего воздуха ( при классе изоляции А) необходимо машину остановить и проверить вентиляционную систему, обратив особое внимание на каналы статора. [31]
Модернизация электродвигателей оказалась возможной только после разработки принципиально новой - встречной системы вентиляции, при которой охлаждающий воздух подается непосредственно в вентиляционные каналы статора, охлаждает статор, проходит междуполюсные окна ротора и выбрасывается из машины. При этом нагрев статора электродвигателя по расчетным данным оказывается ниже, чем нагрев машины до модернизации, несмотря на увеличение мощности. Последнее очень важно для оценки надежности машины. Аналогичные соотношения получены и для обмоток ротора, однако здесь в большей степени сказалась турбулизация потока воздуха после перехода на встречную вентиляцию. [32]
Во время работы двигателей необходимо проверять температуру их нагрева. У небольших средней мощности двигателей нагрев статора проверяют на ощупь. Если руке очень горячо, значит температура превышает допустимую. Нагрев крупных электродвигателей проверяют по термометру, установленному на статоре. [33]
Во время работы двигателей проверяют температуру их нагрева. У двигателей мощностью до 100 кет нагрев статора проверяют на ощупь. Нагрев электродвигателей мощностью свыше 100 кет контролируют по термометру, установленному на корпусе статора, или по термосопротивлениям, заложенным в обмотку двигателя. [34]
 |
Схемы распределения температур в нижнем вкладыше подшипника с водяным охлаждением. [35] |
Так как допустимая нагрузка компенсатора по нагреву статора и ротора обычно оказывается различной, то, конечно, берется ее наименьшее значение. [36]
На что следует обратить внимание при осмотре работающего двигателя. Кроме проверки работы подшипников, при осмотре двигателя обращается внимание на нагрев статора, отсутствие ненормального шума, отсутствие течей воды и пара вблизи двигателя, чистоту двигателя и вблизи него, целость заземления. [37]
В отдельные узлы оборудования были внесены конструктивные упрощения: выявленный резерв в нагреве статора двигателя позволил снять вентиляционные крылья на его роторе; снятие нижнего направляющего подшипника двигателя и применение воды от самого насоса для охлаждения масла упростили систему смазки; устройство лигнофолевых вкладышей в направляющих подшипниках насоса позволило применить водяную смазку; переоборудование пуска двигателя на прямой упростило автоматику и увеличило ее надежность. [38]
Под гп понимают суммарное активное сопротивление цепи статора, определенное при протекании периодического тока и пропорциональное сумме омических потерь в обмотке и добавочных потерь короткого замыкания. Таким образом, одна из составляющих дополнительного тормозящего момента пропорциональна потерям, идущим на нагрев статора. Эта составляющая соответствует вращающему моменту, обусловленному взаимодействием вращающегося поля статора и постоянного ( созданного установившимся током возбуждения) поля, жестко связанного с ротором. Вращающийся ротор по отношению к этой почти неподвижной слагающей поля статора аналогичен ротору асинхронного двигателя в момент пуска. Вращающий момент в этом случае, как известно, пропорционален-потерям в роторе, причем активное сопротивление R есть не что иное, как активное сопротивление ротора обратной последовательности при скольжении, равном единице. [39]
Нагрев статорной обмотки зависит от степени уменьшения реактивного тока и от степени увеличения активного тока в статоре. Таким образом, при переключении двигателя на звезду всегда имеется определенная зона нагрузок, при которых нагрев статора ниже, чем при треугольнике, и зона нагрузок, при которых нагрев статора выше, чем при треугольнике. [40]
При пуске асинхронного двигателя до 90 - 95 % суммарных потерь выделяется в обмотках, и эти потери идут в основном на увеличение теплосодержания обмоток, что позволяет рассматривать нагрев статора и ротора отдельно без учета их взаимного влияния. При длительности рабочей части периода по крайней мере до 10 с можно считать, что нагрев обмоток является процессом адиабатическим, что позволяет исключить из рассмотрения расчет потерь в сердечниках. [41]
Нагрев статорной обмотки зависит от степени уменьшения реактивного тока и от степени увеличения активного тока в статоре. Таким образом, при переключении двигателя на звезду всегда имеется определенная зона нагрузок, при которых нагрев статора ниже, чем при треугольнике, и зона нагрузок, при которых нагрев статора выше, чем при треугольнике. [42]
В асинхронных двигателях возникают дополнительные потери в статоре. В ряде случаев приходится при проектировании увеличивать номинальную мощность электродвигателей, если не принимать специальные меры по симметрированию напряжения. В синхронных машинах кроме дополнительных потерь и нагрева статора и ротора могут начаться опасные вибрации. Из-за несимметрии сокращается срок службы изоляции трансформаторов, синхронные двигатели и ЕК уменьшают выработку реактивной мощности. [43]
Одновременно подсушивается и ротор, если он находится в расточке статора. После окончания сушки статора производится досушка ротора, если она нужна, с нагревом обмотки постоянным током. Для этой цели пригодны агрегаты сравнительно небольшой мощности, например сварочные. Одновременный с нагревом статора подогрев ротора постоянным током удается не на всех машинах из-за повышения насыщения активной стали и поэтому резкого увеличения намагничивающего тока. [44]
Центробежный компрессор вместе со специально разработанным заводом Электросила асинхронным короткоза-мкнутым двигателем заключен в цилиндрическую поковку высокого давления. Поковка имеет с обеих сторон крышки. Через одну из них вводятся линия, питающая электродвигатель, а также циркуляционный газ для дожатия. Через вторую выводится сжатый газ или смесь газов. Предусматривается отбор тепла, выделяющийся при сжатии газовой смеси, холодильником. Для обдува обмоток двигателя применяется свежий газ ( или смесь газов) поступающий из коллектора. Он осушается, освобождается от влаги и масла, охлаждается, а затем направляется на обдувку двигателя под давлением, несколько большим давления газа в корпусе ЦЦК. Контроль нагрева статора двигателя осуществляется термопарами. Измеряется ток в цепи статора двигателя и сопротивление изоля ции его обмотки. [45]
Страницы: 1 2 3