Cтраница 2
Повышенный нагрев электролита может являться также средством замыкания пластин, однако подобные случаи крайне редки. [16]
Повышенный нагрев сальника может быть результатом высокого давления в картере компрессора. В этом случае давление масла в сальнике значительно превышает атмосферное и удельное давление в паре трения сальника возрастает. [17]
Иногда повышенный нагрев объясняется ухудшением вентиляции вследствие неисправности вентилятора или засорения вентиляционных каналов. [18]
Повышенный нагрев шин вследствие перегрузки или недостаточного давления воздуха увеличивает кх изнашивание. [19]
Повышенный нагрев компрессора или его частей возможен: при недостаточной подаче масла-или загрязнении его, длительной работе через, обводную линию, загрязнении водяной рубашки компрессора отложениями, плохо пригнанных, неприработанных подшипниках или сальниках, нарушении зеркальной поверхности цилиндров, разрыве пластин в нагнетательном или всасывающем клапанах. [20]
Повышенный нагрев картера и частая доливка масла указывают на неисправности прокладок и сальников. Если подтяжкой резьбовых соединений дефект не устраняется, необходима замена уплот-нительных прокладок и сальников. [21]
Повышенный нагрев картера и частая доливка масла указывают на неисправности прокладок и сальников. Если посредством подтяжки резьбовых соединений течь не устраняется, необходима замена уплотнительных прокладок и сальников. [22]
Повышенный нагрев электродвигателя может возникнуть от перегрузки и недостаточной вентиляции, а также при понижении напряжения или случайном увлажнении обмотки. Опасность возникновения самовоспламенения угольной пыли, проникающей в вентиляционные каналы электродвигателя, требует современных продувок сжатым воздухом. [23]
Повышенный нагрев компрессора или его частей может иметь место при; недостаточной подач е масла или при его загрязнении; длительной работе через обводную линию; недостаточном поступлении охлаждающей воды или загрязнении водяной рубашки компрессора; плохо пригнанных, неприработанных подшипниках или сальниках; нарушении зеркальной поверхности цилиндров; разрыве пластин в нагнетательном или всасывающем клапанах. [24]
Повышенный нагрев подшипникового узла может быть вызван его загрязнением, избытком или отсутствием смазки, задеванием вращающихся деталей о неподвижные, а также чрезмерным износом или разрушением подшипника. [25]
Повышенный нагрев корпусов подшипников и расплавление вкладышей происходит при неправильном уходе за подшипниками вследствие попадания грязи, применения грязного или густого масла, вытекания масла, заедания кольца подшипника, прекращения охлаждения подшипника. [26]
Повышенный нагрев корпусов подшипников и расплавление вкладышей у машин происходит при неправильном уходе за подшипниками ( попадание грязи, грязное или густое масло, вытекание масла, заедание кольца подшипника) и при прекращении охлаждения подшипника. При сильном нагревании подшипника скольжения и невозможности по условиям нагрузки остановить машину для промывки подшипника и смены масла разрешается с ведома начальника смены производить замену масла на ходу. [27]
Повышенный нагрев элементов тормоза во время опускания груза, усиливающий изнашивание фрикционного материала, является одним из серьезных препятствий к широкому применению этих тормозов в механизмах с машинным приводом при тяжелых режимах работы. С целью улучшения теплоотвода рекомендуется прикреплять фрикционные элементы к поверхности храпового колеса, а не к тормозным дискам. [28]
Повышенный нагрев обмотки статора наблюдается также при резких колебаниях напряжения в питающей сети. При пониженном напряжении и номинальной нагрузке инструмента обмотка статора оказывается перегруженной по току. [29]
Повышенный нагрев трущихся деталей цилиндров, сальникового уплотнения картера, подшипников определяют непосредственно ( на ощупь) или косвенно - по температуре масла в картере компрессора, а также по температуре нагнетания. Допустимым считается нагрев трущихся частей примерно на 20CG выше температуры воздуха в машинном от-целении. [30]