Cтраница 3
Повышенный нагрев трущихся деталей цилиндров, сальникового уплотнения картера, подшипников определяют на ощупь или косвенно по температуре масла в картере компрессора, а также по температуре нагнетания, которая может повыситься из-за поломки клапанных пластин и пружин, неплотного прилегания пластин к седлу, недостаточного подъема пластин клапанов, большого зазора между поршнем и стенкой цилиндра, неправильной установки поршневых колец. Кроме того, повышение температуры нагнетания может быть вызвано выработкой зеркала цилиндра, наличием продольных рисок на нем. [31]
![]() |
Износ сталей и бронз п и гмазыиании нпф МС-20 ( Уск 23 см / сек. [32] |
Повышенный нагрев верхнего, стального шарика способствует переносу бронзы на его поверхность трения. [33]
Повышенному нагреву тормозных барабанов или дисков. [34]
К повышенному нагреву приводят токи, наведенные в бочке ротора. Их плотность быстро убывает с глубиной и они фактически проходят только в тонком слое по наружной поверхности ротора, включая клинья, вызывая в нем весьма большие потери. Потери у некоторых турбогенераторов с непосредственным охлаждением обмоток достигают номинальных потерь на возбуждение уже при / 2 0 22 / н и превышают их более чем в 15 - 20 раз при / г / т где / н - номинальный ток генератора, а 12 - ток обратной последовательности. Как видим, продолжительная работа турбогенераторов в несимметричном режиме может быть допущена только при малых токах обратной последовательности, а при повышенных значениях длительность несимметрии должна быть сильно ограничена. [35]
При повышенном нагреве и шуме заднего моста отрегулировать подшипники и зацепление конических шестерен редуктора. [36]
![]() |
Рубильники трехполюсные. [37] |
При повышенных нагревах шарнирные соединения необходимо разобрать, очистить от грязи и, смазав тонким слоем технического вазелина, собрать вновь. В случае повреждения сферической шайбы шарнирного соединения ее заменяют новой. В состав ремонта входит регулирование нажатия в контактах рубильника. [38]
При повышенном нагреве от механического трения как при нормальном, так и при аварийном режимах работы должны устанавливаться температурные реле, действующие на отключение. [39]
При повышенном нагреве частей, вибрации и появлении стука в работающем компрессоре он должен быть немедленно остановлен для выяснения причин ненормальной работы и их устранения. [40]
При повышенном нагреве частей, вибрации и появлении стука в работающем оборудовании последнее должно быть остановлено до выяснения и устранения причин ненормальной работы. [41]
При повышенном нагреве частей, вибрации и появлении стука в работающем компрессоре он должен быть немедленно остановлен для выяснения причин ненормальной работы и их устранения. [42]
При повышенном нагреве частей, вибрации и появлении стука работающий компрессор должен быть немедленно остановлен для выяснения причин ненормальной работы и их устранения. Повышенный нагрев компрессора или его частей возможен при недостаточной подаче масла или загрязнении его, длительной работе через обводную линию, недостаточном поступлении ох - лаждающей воды или загрязнении водяной рубашки компрессора, плохо пригнанных, неприработанных подшипниках или сальниках, нарушении зеркальной поверхности цилиндров, разрыве пластин в нагнетательном или всасывающем клапанах. Причинами появления стука при работе компрессора могут быть ослабление затяжки шатунных болтов, соединения маховика компрессора с валом буферной пружины, сработанность подшипников и поршневых пальцев, вывертывание или поломка всасывающего клапана, прекращение поступления смазки на трущиеся детали, недостаточные размеры вредного пространства, попадание капель сжиженного газа в компрессор. [43]
При повышенном нагреве частей, вибрации и появлении стука в работающем компрессоре последний должен быть немедленно остановлен для выяснения причин ненормальной работы и их устранения. [44]
При повышенном нагреве корпуса двигателя ( большем, чем у других нормально работающих двигателей) Он останавливается и производится проверка прилегания контактов в аппаратах, через которые подводится напряжение к двигателю, проверка плотности затягивания зажимов проводов, начиная от выводных концов в коробке двигателя, измерение величины напряжения между фазами. [45]