Значительный нагрев

Cтраница 1

Значительный нагрев, сильно снижающий предел текучести, позволяет получить необходимую для сварки деформацию при небольшом удельном осадочном давлении, которое обычно в н - околько раз меньше предела текучести металла при комнатной температуре. Между подгруппами 1 и 2 возможны различные переходы и вариации соотношений температуры нагрева и величины необходимого удельного давления осадки. [1]

Значительный нагрев поршневого штока может произойти вследствие недостаточной смазки штока во время работы, сильной или неравномерной затяжки сальника или неправильной его набивки, а также неправильного монтажа компрессора. [2]

Схема замыкания магнитных линий рассеяния лобовых частей обмотки статора. [3]

Значительному нагреву подвергаются нажимные плиты, если они выполнены из обычной ( магнитной) стали, и щиты статора, особенно в местах входа потока рассеяния. [4]

Испытывая значительный нагрев и большие суточные ( до 60 - 70) и годовые ( до 100) колебания температуры, кровля подвергается существенным знакопеременным деформациям, что нередко приводит к разрыву ковра и нарушению сцепления его с основанием. В целях уменьшения вредного влияния атмосферных воздействий и предохранения от прямых механических повреждений поверх рулонных кровель, имеющих уклон менее 10 %, устраивают защитный ( бронирующий) слой. Его выполняют из гравия светлых тонов с крупностью зерен 5 - 15 мм или слюдяной крошки. Связь слоя с кровлей осуществляется той же мастикой, которую используют для наклейки водоизоляционного ковра. Иногда защитный слой выполняют из бетонных или других плит, укладываемых на песчаной прослойке. [5]

Учитывая значительный нагрев воздуха непосредственно над кровлей в летний период, воздухоприемные устройства систем приточной вентиляции в соответствии с нормами i [12], необходимо располагать на высоте не менее 3 м от плоскости кровли. В некоторых случаях, когда расстояние между источниками выбросов достаточно большое, что определяется расчетом, целесообразно располагать воздухозабор вблизи выбросной трубы, обеспечив при этом удаление загрязнений на такую высоту, при которой концентрации вредных веществ на соседнем воздухозаборе не превысят 30 % ПДК в рабочей зоне. [6]

Учитывая значительный нагрев заготовки в процессе черновой обработки, обычно не производят чистовую обработку непосредственно после черновой, так как в этом случае возможен выход действительного размера заготовки за пределы наименьшего допускаемого размера после охлаждения обработанной детали. [7]

От значительного нагрева изоляция кабелей стареет. При охлаждении кабели подсасывают через концевые заделки воздух, который способствует старению и увлажнению изоляции и пробою кабеля. Поэтому в зависимости от номинального напряжения кабеля температура его жил не должна превышать указанную в таблице. [8]

Рабочая клеть пильгерного стана для холодной прокатки бесшовных труб. [9]

Вследствие значительного нагрева прокатываемой заготовки в процессе холодной прокатки необходимо ее целесообразное последующее охлаждение. Во избежание образования по-роков на наружной и внутренней поверхностях трубы требуется их специальная подготовка. Заготовки после отжига и травления опускают в горячий известковый раствор, а при подаче в стан покрывают смесью масла и графита. [10]

При значительном нагреве теплочувствительный диск запальной головки, из-за возникающих в нем остаточных деформаций, теряет свойство выгибаться и плотно закрывать клапан 4 при горении запального пламени. Поэтому непосредственное воспламенение запальником вытекающего из горелки газа допустимо только в том случае, когда температура среды, в которой помещается запальная головка, не превышает 150 С. [11]

При значительном нагреве дисперсионная среда становится настолько маловязкой, что все радикалы получают возможность беспрепятственно приближаться друг к другу и собираться в ассоциаты. [12]

При значительном нагреве штока нажимную втулку сальника ослабляют. [13]

При значительном нагреве подшипников, повышенном шуме, вибрациях, выбросе смазки и других дефектах работы, опробование следует прекратить. [14]

При значительном нагреве букс с подшипниками скольжения употребляется антиаварийная вагонная смазка ЖА, представляющая собой густую мазь темно-коричневого цвета. Этой смазкой разрешается заправлять греющиеся буксы лишь на промежуточных станциях, где нет ПТО. Смазка ЖА имеет большую вязкость и высокую температуру вспышки, вследствие чего она до известных пределов высокой температуры может удерживаться в зоне трущейся пары и поэтому удается довести вагоны с греющимися буксами до ближайшего ремонтного пункта, где устраняется причина, вызвавшая грение. [15]

Страницы: 1 2 3 4