Значительный нагрев
Cтраница 2
 |
Продольный разрез стенда СТУ-2. [16] |
Для предотвращения значительного нагрева циркулирующей в системе уплотнительной жидкости внутри бачка 4 установлен змеевик, через который циркулирует холодная вода, поступающая из трубопровода. Кроме того, в нижней части бачка установлен пеногаситель, чтобы исключить пенообразование циркулирующей через бачок жидкости. Термопарами / / и 7 измеряют температуру перекачиваемой уплотнительной жидкости на входе и выходе из камеры стенда. Расход уплотнительной жидкости измеряют ротаметром 5, установленным на низконапорной магистрали. Утечку через уплотнение определяют мерником ( мензуркой) и отсчетом капель в единицу времени. Момент трения в уплотнении измеряют пружинными весами ВКЦ-10 13, связанными с рычагом мотор-весов. [17]
В случае значительного нагрева груза, угрожающего, самовозгоранием, его следует выгрузить в ближайшем порту. На берегу удалить в безопасное место, принимая меры, предупреждающие самовозгорание, а в особо опасных случаях ликвидировать этот груз по указанию представителей пожарного и санитарного надзора или грузовладельца. [18]
Во избежание значительного нагрева газа при длительной работе в режимах сниженной производительности в схеме предусмотрена периодическая продувка газа через компрессор в течение 5 - 10-ти ходов поршня. Осуществлено это следующим образом. [19]
В случае значительного нагрева груза, угрожающего самовозгоранием, егр-следует выгрузить в ближайшем порту. [20]
Во избежание значительного нагрева предохранительного взрывного клапана и изменения формы его металлического короба клапан, устанавливаемый над топкой, изнутри покрывают футеровкой из огнеупорного кирпича. [21]
Причинами, вызывающими значительный нагрев трущихся частей компрессора, могут служить недостаточная смазка или применение недоброкачественного или загрязненного масла; плохая обработка деталей компрессора или их перекос при сборке. [22]
 |
Схема узла подготовки сжатого воздуха. [23] |
При работе компрессоров происходит значительный нагрев сжатого воздуха ( до 100 С) и возникают колебания давления, особенно при работе поршневого компрессора, широко используемого в машиностроительных пневмоприводах. [24]
Детали работающего двигателя подвергаются значительному нагреву под действием горящих газов, а также под действием тепла, развиваемого при трении. Чрезмерный нагрев деталей недопустим, так как может вызвать значительное уменьшение зазоров между сопряженными деталями, потерю маслом смазочных свойств, усиление трения, ухудшение наполнения цилиндров, появление детонации и, как следствие, падение мощности. При сильном перегреве возможны заедания и задиры трущихся частей. [25]
Мазут в форсунке подвергается значительному нагреву для горения, что может привести к образованию коксовых отложений в мазутной трубке. [26]
Поскольку обрабатываемый металл подвержен значительному нагреву под воздействием электродугового процесса, то вблизи поверхности реза образуется ЗТВ. [27]
При работе гидросистемы со значительным нагревом рабочей жидкости в гидролиниях и узлах происходит отложение смол и металлического шлама. Поэтому не реже одного раза в год гидролинии и узлы гидросистемы промывают керосином до полной очистки внутренних поверхностей от отложений. При демонтаже открытые концы труб закрываются деревянными пробками, но не обтирочными концами или тряпками. [28]
 |
Закрепление деталей в мощной лампе. [29] |
Кроме того, при значительном нагреве возможны растрескивание и разрушение керамики. Поэтому в большинстве ламп средней и большой мощности электроды ламп крепят непосредственно на стеклянных ножках. [30]
Страницы: 1 2 3 4