Аэродинамический нагрев

Cтраница 1

Аэродинамический нагрев в значительной степени зависит от высоты полета и времени полета на данной скорости. [1]

Аэродинамический нагрев зависит как от скорости, так и от высоты полета. [2]

Аэродинамический нагрев возрастает с уменьшением высоты и увеличением скорости полета. [3]

Аэродинамический нагрев самолета при установившейся скорости полета увеличивается до тех пор, пока не достигается равновесие между притоком тепла от трения и его отводом в окружающую среду. Аэродинамический нагрев зависит как от скорости, так и от высоты полета. Так, например, при скорости полета 4 М на высоте 6100 м равновесная температура устанавливается через 90 сек и составляет 680 С. [4]

Аэродинамический нагрев тел, охлаждение высокофорсированных двигателей, отвод чрезвычайно мощных тепловых потоков в ядерных реакторах, в мишенях разрядных вентилей линий дальних передач постоянного тока, использование тепла глубинных слоев земли и другие проблемы современной науки и техники необычайно расширили область практических приложений теории теплообмена и поставили перед нею ряд новых, исключительно сложных и глубоких физических задач. [5]

Задачи аэродинамического нагрева будут рассмотрены отдельно в гл. Определим условия, при которых последний член в ( VI1 - 31 а) будет иметь одинаковый порядок с первым членом в правой части ( VI1 - 31 а) и его следует сохранить в уравнении. [6]

Теплоотдача и аэродинамический нагрев также определяются обычным путем. [7]

Общая задача аэродинамического нагрева тела может быть поставлена следующим образом. Спрашивается, каким образом будет меняться температура тела. [8]

Ограничения по аэродинамическому нагреву устанавливаются при полете на больших сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях. [9]

Для снижения уровня аэродинамического нагрева профиля радиус затупления следует выбирать достаточно большим ( чтобы уменьшить интенсивность теплоотдачи), однако при этом необходимо иметь в виду, что с увеличением R растет сопротивление формы, возникающее при обтекании профиля. [10]

Поэтому основной вклад в аэродинамический нагрев вносит каталитическая рекомбинация атомов кислорода. При больших скоростях входа, характерных для орбитального транспортного корабля с аэродинамическим торможением, совершающего маневр на больших высотах, обе молекулы будут практически полностью диссоциированы, и каталитическая рекомбинация атомов азота будет вносить большой вклад в тепловые потоки к поверхности. [11]

При полете ракетного аппарата аэродинамический нагрев приобретает значительно большие масштабы. Правда, на больших высотах, где воздух имеет очень малую плотность, температура воздуха не определяет температуру обшивки летательного аппарата, так как главную роль там играет теплообмен излучением. Но ниже 150 / ои и особенно на высоте меньше 60 км температура летательного аппарата определяется аэродинамическим нагревом. [12]

Поэтому основной вклад в аэродинамический нагрев вносит каталитическая рекомбинация атомов кислорода. При больших скоростях входа, характерных для орбитального транспортного корабля с аэродинамическим торможением, совершающего маневр на больших высотах, обе молекулы будут практически полно стью диссоциированы, и каталитическая рекомбинация атомов азота будет вносить большой вклад в тепловые потоки к поверхности. [13]

Отсюда видно, что нестационарный аэродинамический нагрев ( или охлаждение) пластины зависит только от одного физического параметра р, включающего в себя ряд расчетных физических параметров: число Прандтля, число Рейнольдса, отношение коэффициентов теплопроводности и отношение длины к толщине. [14]

Анализ золы осадка топлива, снятого с фильтра. [15]

Страницы: 1 2 3 4