Аэродинамический нагрев

Cтраница 2

В самолетах, подверженных высокому аэродинамическому нагреву во время полета, наблюдается потеря термической стабильности топлива, приводящая к нарушению нормальной работы топливной системы и топливных агрегатов вследствие закупорки топливных фильтров продуктами окисления топлива. [16]

При сверхзвуковом полете самолета происходит аэродинамический нагрев его поверхности. [17]

Изменение температуры.| Изменение предела прочности ов различных материалов с изменением температуры. [18]

При больших сверхзвуковых скоростях полета аэродинамический нагрев самолета настолько велик, что многие традиционные конструкционные материалы не выдерживают и теряют прочность. [19]

При сверхзвуковых скоростях полета происходит значительный аэродинамический нагрев летательного аппарата и находящегося на его борту топлива. [20]

Внутренняя поверхность двигателя ракеты с нанесенным покрытием Рокайд-Z. [21]

Сложной проблемой является теплозащита от аэродинамического нагрева при приземлении орбитальных самолетов многоразового действия. Важную роль в конструкциях теплозащиты играют покрытия с высокой излу-чательной способностью. Одним из наиболее подходящих для этих целей покрытий является вязкое тугоплавкое стекло, наносимое обычным методом эмалирования и самовосстанавливающееся при высоких температурах. [22]

При указанных скоростях полета явление аэродинамического нагрева самолета столь незначительно, что не имеет практического значения. В транспортных самолетах с турбореактивными двигателями, например, в самолетах ТУ-104, где крейсерские скорости составляют 800 - 1000 км / ч, уже наблюдается заметный аэродинамический нагрев самолета. [23]

Первоначально в литературе, посвященной аэродинамическому нагреву, применялись, в основном, полуэмпирические формулы для скоростей образования вещества на каталитической поверхности. [24]

Первоначально в литературе, посвященной аэродинамическому нагреву, применялись, в основном, полу эмпирические формулы для скоростей образования вещества на каталитической поверхности. [25]

Печи с электро -, паровым и аэродинамическим нагревом должны быть оборудованы устройствами для аварийного отключения обогрева при превышении температуры в рабочей камере выше допустимой. [26]

При выборе толщины обшивки должны учитываться возможный аэродинамический нагрев и технологические требования. [27]

Испытательная камера. [28]

Для изучения процессов повреждения материалов при аэродинамическом нагреве необходимо использовать систему программного изменения в потоке содержания свободного кислорода. К системам такого типа предъявляют ряд требований, важнейшими из которых являются: стабильность программы изменения расхода агрессивного компонента в процессе длительных испытаний; однородность распределения добавок по сечению испытательной камеры для создания идентичных условий испытаний образцов; минимальное влияние на режим термического нагружения для обеспечения сопоставимости результатов испытаний при наличии и отсутствии вводимых в поток добавок. Последнее требование не относится к системе обогащения кислородом. В комплексе газодинамических стендов она, как правило, выполняет две функции. [29]

Соотношения ( 6 - 61) учитывают аэродинамический нагрев, который не принят во внимание в формулах ( 6 - 34) - ( 6 - 37), причем величины Мт, Rem отнесены здесь к средней температуре пограничного слоя Тт 0 5 [ Те Tf), а величина k полагается постоянной с изменением Температуры, что приближенно верно для рассматриваемых опытных данных. [30]

Страницы: 1 2 3 4