Вихревой жгут

Cтраница 2

Наибольшая величина вертикальных скоростей AVj, возникает на оси концевого вихревого жгута и медленно затухает с расстоянием. Так, например, на дистанции до 500 м вертикальные скорости & Vy остаются почти постоянными и лишь на расстоянии 2 - 3 км уменьшаются в 1 5 - 2 раза. С изменением высоты относительно плоскости вихревой скос потока быстро затухает и при превышении либо принижении позади летящего самолета, равном половине размаха крыла впереди летящего самолета, скос потока заметного воздействия на позади летящий самолет не оказывает. [16]

Этот эффект нельзя объяснить лишь одним известным нелинейным увеличением несущих свойств за счет влияния торцевых вихревых жгутов у крыльев малого удлинения, так как на том же угле атаки возрастает и индуктивное сопротивление. [17]

Изменение формы проточной части радиально-осевой турбины большой быстроходности с целью повышения ее износостойкости. [18]

Выход хвостовой части лопатки направляющего аппарата на поверхность нижнего кольца ( рис. 59) также способствует образованию вихревых жгутов, которые, продвигаясь внутрь рабочего колеса, еще более усиливают износ входных кромок лопастей. [19]

На рис. 15.6 показала вихревая структура треугольного крыла вблизи поверхности раздела, а на рис. 15.7 для того же крыла приведены положения оси вихревого жгута и форма носовой пелены для различных углов атаки. На рис. 15.8 сравниваются положение оси вихревого жгута и форма носовой пелены в сечении х - I того же крыла с учетом и без учета влияния поверхности раздела. Здесь ось вихревого жгута также поднимается вверх п смещается в сторону благодаря укачанному влиянию. [20]

Па критических режимах ( они показаны штриховыми линиями) происходит резкая перестройка этих законов, причем у прямоугольного крыла - по исей длине вихревого жгута, а у треугольного, особенно при [ 3 0, - в кормовой части крыли. [21]

Схема вихревого следа крыла. [22]

Когда крыло самолета Движется в воздухе и HM eet подъемную силу, оно оставляет позади себя вихревой след, вид которого зависит от формы крыла и на небольшом расстоянии от его задней кромки представляет собой совокупность двух вихревых жгутов одинаковой интенсивности и противоположного вращения. [23]

Интенсивность кавитации растет с уменьшением давления на входе. Вихревой жгут, если он есть, присоединяется к лопасти, а область поверхностной кавитации распространяется по всей длине лопасти. [24]

Отклонение закрылка вызывает деформацию бокового вихревого жгута, и, как видно из рис. 17.14, ft, под влиянием поверхности раздела он приподнимается вверх. [25]

Первое появление кавитации происходит всегда внутри или около области с наинизшим давлением. Если за рабочим колесом машины имеется вихревой жгут, то кавитация, начинающаяся в потоке, обычно появляется на оси вихревого жгута, который может быть, а может и не быть прикреплен к лопасти. Когда жгута не образуется, то кавитация появляется на поверхности лопасти в области минимального давления. Эта начинающаяся кавитация не оказывает практического влияния на характеристики насоса. [26]

Па рис. 15.3 приведены проекции вихревой структуры прямоугольного крыла вблизи поверхности раздела. На рис. 15.4 для того же крыла сравнивается положение оси вихревого жгута с учетом и без учета поверхности раздела, а на рис. 15.5 - форма вихревой пелены в разных сечениях для тех же условий. Видно, что под влиянием поверхности раздела торцевой вихрь приподнимается над плоскостью крыла и смещается в сторону. [28]

Записимостп с ( О для раздинжснин крыльев без начальной циркуляции. [29]

При отрывном обтекании в обоих случаях шшчале возникает нормальная сила большая, чем при безотрывном. Это происходит за счет схода с передней кромки крыла вихревой пелены и образования на ее основе вихревого жгута, который вызывает дополнительные разрежения на верхней стороне крыла. [30]

Страницы: 1 2 3 4