Вихревой жгут

Cтраница 3

Вершинам в этих распределениях соответствует сосредоточенность завихренности потока. Скоростная киносъемка отчетливо показывает возникновение вихревых петель типа П - образных вихрей с распространяющимися вдоль потока вихревыми жгутами. Эти свободные, совпадающие по направлению с линиями тока вихри индуцируют скорости в плоскостях, нормальных к направлению потока, что способствует переплетению этих вихревых жгутов и еще большему усложнению структуры потока. [31]

Вершинам в этих распределениях соответствует сосредоточенность завихренности потока. Скоростная киносъемка отчетливо показывает возникновение вихревых петель типа П - образных вихрей с распространяющимися вдоль потока вихревыми жгутами. Эти свободные совпадающие по направлению с линиями тока вихри индуцируют скорости в плоскостях, нормальных к направлению потока, что способствует переплетению этих вихревых жгутов и еще большему усложнению структуры потока. [33]

Первое появление кавитации происходит всегда внутри или около области с наинизшим давлением. Если за рабочим колесом машины имеется вихревой жгут, то кавитация, начинающаяся в потоке, обычно появляется на оси вихревого жгута, который может быть, а может и не быть прикреплен к лопасти. Когда жгута не образуется, то кавитация появляется на поверхности лопасти в области минимального давления. Эта начинающаяся кавитация не оказывает практического влияния на характеристики насоса. [34]

На рис. 13.3 приведена вихревая структура прямоугольного крыла с отклоненными секциями носков, обеспечивающими безударный вход потока на переднюю кромку. В итличнс от обычного безотрывной -, обтекания ( с ударным входом потока па переднюю кромку, рис. 13.1), здесь боковой вихревой жгут практически наминается лини, у оси вращения носков. [35]

Жесткое крепление лопастей на ступице и ободе в радиально-осевых турбинах приводит к тому, что гладкое обтекание в них возможно только на одном, так называемом расчетном режиме, обычно соответствующем 80 % от полной мощности при расчетном напоре. H) поток набегает на входные кромки лопастей с определенным углом атаки, в результате чего образуются вихри, обычно сходящиеся на выходе из рабочего колеса в общий вихревой жгут спиральной формы, вращающийся с определенной частотой и вызывающий внезапные изменения и пульсацию давления в потоке. В турбине при этом возникают вибрация и удары, которые могут сделать недопустимой эксплуатацию. Эти так называемые нестационарные явления усиливаются при все более отличающихся от расчетного режимах. Необходимым условием эксплуатации является требование, чтобы при любой мощности и при напорах от 0 6 / / до / / неспокойные режимы были допустимыми. Обычно они наиболее выражены при мощностях Л 1ур - - ( 0 2 - т 0 6) N и более опасны при напорах выше 200 - 250 м, когда возрастают абсолютные значения перепадов при изменениях давлений. [36]

На рис. 15.6 показала вихревая структура треугольного крыла вблизи поверхности раздела, а на рис. 15.7 для того же крыла приведены положения оси вихревого жгута и форма носовой пелены для различных углов атаки. На рис. 15.8 сравниваются положение оси вихревого жгута и форма носовой пелены в сечении х - I того же крыла с учетом и без учета влияния поверхности раздела. Здесь ось вихревого жгута также поднимается вверх п смещается в сторону благодаря укачанному влиянию. [37]

Основной частотой вынужденных колебаний является частота соос лп / 30, где п - частота вращения, об / мин. Кроме того, действуют кратные ей лопастная частота солп ппг / 30 и лопаточная частота сол л 20 / 30; лопаточно-лопастная частота сол. Последняя обычно связана с вращением вихревого жгута за рабочим колесом. Первые три частоты выше основной оборотной частоты и для системы вала существенного значения не имеют. Последние две наиболее характерны для переходных режимов. [38]

Схематическая зависимость расхода воздуха от числа кавитации для пульсирующих каверн. [39]

Второй режим наблюдается при больших числах FrH. Количество подаваемого воздуха определяется площадью сечения, через которое воздух поступает в каверну. Практически воздух из атмосферы может поступать: либо по вихревым жгутам за каверной, либо вдоль вертикальных стоек ( у катеров на крыльях), находящихся в отрывном режиме обтекания, либо по внутренним трактам системы подачи воздуха. [40]

Высоконапорная турбина с увеличенной высотой рабочего колеса. [41]

Разрушение поверхностей нижнего и верхнего колец, а также торцов лопаток направляющего аппарата вследствие щелевой кавитации в зазорах между кольцами и торцами лопаток, о которых говорилось в § 9, могут быть в значительной мере уменьшены устройством дополнительных уплотнений. Установленные по инициативе института Оргэнергострой на одном из агрегатов Эзминской ГЭС, такие уплотнения оказались весьма эффективными. Ликвидация нижнего подшипникового узла лопаток направляющего аппарата устраняет источник образования вихревых жгутов и, упрощая конструкцию, облегчает и ускоряет ремонтные работы. [42]

Так, рис. 17.8 иллюстрирует характер расходимости процесса последовательных приближений при расчете нагрузок на скользящем прямоугольном крыле при его обтекании без носовой пеленг... У прямоугольного крыла без носовой пелены разрушение происходит по всей длине вихревого жгута, а на треугольных крыльях начиняется в кормоной части крыла. [43]

Вихревая модель комбинации корпус-крыло-оперение. [44]

Значение коэффициента эффективности (2.5.4) можно рассматривать как предельное, соответствующее условиям наиболее неблагоприятного обтекания. Однако в практических случаях такое обтекание не имеет места. Вихревая пелена не является плоской, а представляет собой пространственное течение, заполненное свернувшимися вихревыми жгутами. [45]

Страницы: 1 2 3 4