Нагрузка - электропривод
Cтраница 3
 |
Узлы схем управлением возбуждением синхронного двигателя с использованием принципа скорости ( а и тока ( б. [31] |
При пуске используются два способа такого управления: с глухоподключенной ( постоянно включенной) обмоткой возбуждения и с подключением обмотки в конце пуска перед синхронизацией двигателя с сетью. Первый вариант характеризуется более простой схемой и используется при легких условиях пуска двигателя - небольших моментах и инерционных массах нагрузки электропривода. Второй вариант реализуется с помощью более сложной схемы управления, но зато может обеспечивать пуск двигателя при значительных моментах сопротивления и инерционности нагрузки электропривода. [32]
Можно управлять полем электродвигателей при помощи релейно-контактных устройств в функции времени, но в этом случае контролируется неэнергетический параметр - время, что нельзя признать рациональным. Однако такие схемы очень просты и поэтому широко применяются в электроприводах малой мощности, а также в тех случаях, когда нагрузка электропривода неизменна и процесс ускорения протекает по одному, заранее заданному закону. [33]
В общем случае моменты Мл и 7ИС2 представляют собой сумму приведенных моментов сопротивления, воздействующих на элементы кинематической цепи, связанные жестко с ротором двигателя или с механизмом. Аналогично сказанному выше каждый из моментов Мл и ЖС2 может содержать в качестве составляющей любую из рассмотренных в § 1 - 1 типовых нагрузок электропривода. [34]
В пятой главе Разработан метод расчета и математическая модель для определения граничащих значений параметров УНВП в установившихся и переходных процессах. Метод расчета базируется на уже известном способе вычислений и отличается от него тем, что математическая модель дополнена новыми элементами аналитических зависимостей, учитывающих специфику изменения динамики нагрузки электропривода. [35]
Из всех рассмотренных классификационных признаков этим задачам наиболее полно соответствует классификация общепромышленных механизмов по характеру технологического процесса. На этой основе изучение электропривода и автоматизации общепромышленных механизмов удается систематизировать и обобщить, объединив различные по назначению, конструкции и отрасли применения машины и установки в группы, однотипные по режимам работы, нагрузкам электропривода и уровню автоматизации технологического процесса. [36]
Режимы работы и нагрузки электропривода роторного колеса мало отличаются от описанного выше режима электропривода ковшовой цепи. Меньшие маховые массы и небольшое количество ковшей, одновременно отделяющих грунт от целика, обусловливают лишь более резкие пики потребляемой мощности. На рис. 13.2 представлен график нагрузки электропривода роторного колеса при черпании вязких глин. [37]
При пуске используются два способа такого управления: с глухоподключенной ( постоянно включенной) обмоткой возбуждения и с подключением обмотки в конце пуска перед синхронизацией двигателя с сетью. Первый вариант характеризуется более простой схемой и используется при легких условиях пуска двигателя - небольших моментах и инерционных массах нагрузки электропривода. Второй вариант реализуется с помощью более сложной схемы управления, но зато может обеспечивать пуск двигателя при значительных моментах сопротивления и инерционности нагрузки электропривода. [38]
Стабильность позиционирования определяется вероятностным характером процессов, имеющих место в электроприводе, датчиках и системе управления. Она дает представление об их свойствах при эксплуатации позиционного электропривода с точки зрения точности работы системы по отработке одного и того же перемещения. Это связано с тем, что позиционный электропривод находится под воздействием возмущений, являющихся случайными функциями. Основными возмущениями являются случайные изменения статического момента нагрузки электропривода и вносимые им случайные изменения параметров кинематических цепей, передающих устройств электропривода и связей датчиков с исполнительным органом или электроприводом. Сюда же относятся случайные изменения моментов инерции, зависящие от загрузки механизма и перемещаемых масс рабочей машины. [39]
Функциональная схема системы управления загрузкой электроприводов показана на рис. 3.23. Один из приводов выбирается ведущим и в нем реализуется типовая система регулирования скорости с блоком управления моментом БУМ и регулятором скорости PC с ограничением выходного сигнала. С учетом задания v3 привод обеспечивает скорость v движения ИО. Задания устанавливаются с помощью устройств заданий моментов УЗМ так, как это выполнялось в случае независимого управления соотношением скоростей. Устанавливая конкретные значения коэффициентов соотношения моментов kCM, обеспечивают соответствующие им нагрузки электроприводов. [40]
На клеммы регулятора загрузки огарков с клемм усилительно-преобразующего блока подается сигнал постоянного тока, пропорциональный частоте шума первой камеры мельницы, а также сигнал от индуктивного преобразователя исполнительного механиз -, ма, пропорциональный положению ножа тарельчатого питателя. Сигнал подключается через переменное сопротивление, расположенное в исполнительном механизме. На клеммы регулятора загрузки известняка высокого титра поступает сигнал от индукци онного преобразователя, установленного на исполнительном механизме регулятора загрузки огарков, а также от индуктивного преобразователя исполнительного механизма. На клеммы регулятора загрузки известняка низкого титра подается сигнал переменного тока, снимаемый с регулятора загрузки известняком высокого титра, и сигнал с индуктивного преобразователя исполнительного механизма, пропорциональный положению ножа питателя известняком низкого титра. Регулятор коррекции вводит коррекцию в зависимости от нагрузки электропривода элеватора. [41]
Страницы: 1 2 3