Нагрузка - двигатель
Cтраница 4
Неравномерность нагрузки двигателя при периодическом перекрытии трубопровода вызывает его перегрев. [46]
Выравнивание нагрузки двигателя позволяет уменьшить переменные потери в нем, благодаря чему двигатель может быть выбран с меньшей номинальной мощностью и меньшим перегрузочным моментом. [47]
 |
Зависимость естественного изменения скорости вращения двигателя от жесткости механических характеристик. [48] |
Изменению нагрузки двигателя в пределах ДЛ4 от среднего значения Мс соответствует колебание скорости Алц на жесткой механической характеристике / и А 2 - на мягкой механическо. [49]
Уменьшение нагрузки двигателя за счет увеличения а, наоборот, ведет к увеличению температуры оставшихся газов и увеличению г, т.е. при работе на бедной смеси получается больший коэффициент подачи. [50]
Увеличение нагрузки двигателя увеличивает детонацию. Большое влияние на детонацию может оказать отложение нагара в камере сгорания двигателя. Появление слоя нагара вызывает ухудшение теплопроводности деталей и увеличивает степень сжатия двигателя. Чтобы избежать детонации вследствие нагарообразования в двигателе, приходится уменьшать опережение зажигания. [51]
 |
Кривые мощности и нагрева. а и б-соответственно при повторно-кратковременной нагрузке. в - при кратковре-менной нагрузке. [52] |
Графики нагрузки двигателя и превышения температуры даны на рис. 16 - 22, в. [53]
Ток нагрузки двигателя зависит от развиваемой им силы тяги, которая в любой момент времени работы локомотива должна быть равна сопротивлению движению. При определенном токе нагрузки скорость движения зависит от напряжения, приложенного к зажимам двигателя, и от его магнитного потока возбуждения. Условиям тяговой нагрузки наиболее соответствует характеристика двигателя последовательного возбуждения ( рис. 21), где представленные скорость движения v и сила тяги F пропорциональны частоте вращения тгтд и моменту вращения Мтл. [54]
 |
Векторная диаграмма синхронного двигателя. [55] |
Изменение нагрузки двигателя вызывает соответствующее изменение активной мощности, потребляемой им из сети. Это легко понять из векторной диаграммы, изображенной на рис. 137, а, и построенной для одной фазы обмотки статора двигателя. [56]
 |
Кривые мощности и превышения температуры. а и б - при повторно-кратковременной нагрузке. в - при кратковременной нагрузке. [57] |
Графики нагрузки двигателя и превышения температуры даны на рис. 16 - 22, в. [58]
Режим нагрузки двигателя необходимо начать с создания на его валу номинального момента, а затем перевести двигатель в режим работы с моментами, составляющими, например, 75, 50 и 25 % от номинального. [59]
Режим нагрузки двигателя осуществляют включением автомата сети постоянного напряжения АС-2 и установкой тумблера К. Затем плавно перемещают подвижный контакт потенциометра ПТ, регулирующего ток возбуждения электромагнитного тормоза, наблюдая по отклонению стрелки подвижной системы тормоза за величиной действующего на валу двигателя момента. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5