Нагрузка - асинхронный двигатель
Cтраница 1
Нагрузка асинхронного двигателя осуществляется соединением двигатели через муфту пли ременную передачу с, рабочей машиной, загрузку которой можно поддерживать постоянной. [1]
Способов нагрузки асинхронного двигателя, используемых на практике, довольно много, каждый из них имеет свою область применения. Основные простейшие способы рассмотрены ниже. [2]
Ток нагрузки асинхронного двигателя является важнейшим показателем его работы, вследствие чего необходимо установить характер зависимости этого тока от других параметров двигателя. [3]
Простейшим способом нагрузки асинхронного двигателя является его торможение посредством одного из тормозных приспособлений. При этом энергия, полученная двигателем от источника питания, теряется в виде тепловых потерь. По указанной причине способ пригоден главным образом для испытания двигателей незначительных мощностей. [4]
Почему при увеличении нагрузки асинхронного двигателя растет ток в статоре. [5]
Добавочные потери при нагрузке асинхронных двигателей возникают за счет действия потоков рассеяния, пульсаций индукции в воздушном зазоре, ступенчатости кривых распределения МДС обмоток статора и ротора и ряда других причин, В короткозамкнутых роторах, кроме того, возникают потери от поперечных токов, т.е. токов между стержнями, замыкающихся через листы сердечника ротора. Эти: токи особенно заметны при скошенных пазах ротора. В таких двигателях, как показывает опыт эксплуатации, добавочные потери при нагрузке могут достигать 1 - 2 % ( а в некоторых случаях даже больше) от подводимой мощности. ГОСТ устанавливает средние расчетные добавочные потери при номинальной нагрузке, равные 0 5 % номинальной потребляемой мощности. [6]
Добавочные потери при нагрузке асинхронных двигателей возникают за счет действия потоков рассеяния, пульсаций индукции в воздушном зазоре, ступенчатости кривых распределения МДС обмоток статора и ротора и ряда других причин. [7]
Добавочные потери при нагрузке асинхронных двигателей возникают за счет действия потоков рассеяния, пульсаций индукции в воздушном зазоре, ступенчатости кривых распределения МДС обмоток статора и ротора и ряда других причин. Эти токи особенно заметны при скошенных пазах ротора. ГОСТ устанавливает средние расчетные добавочные потери при номинальной нагрузке, равные 0 5 % номинальной потребляемой мощности. [8]
Зависимость угла да от нагрузки асинхронного двигателя была рассмотрена в § 12 - 9 при анализе векторной диаграммы двигателя. На холостом ходу угол ср велик, так как двигатель потребляет почти чисто реактивный ток, идущий на создание основного магнитного потока машины. [9]
В этой схеме измерение нагрузки асинхронного двигателя производится с помощью измерительного трансформатора ТМ с двумя первичными обмотками - тока и напряжения. [10]
 |
Энергетически наивыгоднейший коэффициент нагрузки асинхронного двигателя мощностью 4 5 кет типа А ( единая серия при различных значениях экономического эквивалента реактивной. [11] |
Таким образом, повышение коэффициента нагрузки асинхронных двигателей приводит благодаря повышению коэффициента мощности к уменьшению суммарных приведенных потерь активной мощности. [12]
Как изменяется скольжение при увеличении нагрузки асинхронного двигателя. [13]
Из аналитических расчетов известно, что чем больше нагрузка асинхронных двигателей за реактором, тем больше должно быть сопротивление реактора для надежной работы аппаратуры по динамическим условиям токов короткого замыкания. Еще в большей степени на выбор реакторов влияет нагрузка синхронных двигателей. [14]
 |
Характерный н е г о тока нагрузки должно про. график нагрузки элек - изводиться с учетом особенностей тродвигателя, приводя - соответствующего нагрузочного щего в действие центро - режима. [15] |
Страницы: 1 2 3