Нагрузка - асинхронный двигатель
Cтраница 2
Для машин с равномерным графиком нагрузки требуется определить средний коэффициент нагрузки асинхронного двигателя АД-52 / 4, приводящего в движение центробежный насос. [16]
 |
Кривые ( s / j f ( яр при различных значениях относительной продолжительности включения. [17] |
Для машин с непериодическим и неравномерным графиком нагрузки требуется определить средний коэффициент нагрузки асинхронного двигателя МКМБ-17 / 4, приводящего в движение универсальный токарный станок. [18]
Эта прямая имеет некоторый наклон в сторону больших скольжений, так как при увеличении нагрузки асинхронного двигателя его скольжение возрастает. В точке Ь момент сопротивления насоса и скольжение электродвигателя достигают номинальной величины и насос развивает номинальную производительность. [19]
Костенко сформулирован закон, устанавливающий оптимальное соотношение между частотой, напряжением питания и моментом нагрузки асинхронного двигателя. [20]
Полученный часовой график ( соответствующий ломаной линии на рис. 23) необходимо перестроить ( соответственно пунктирной линии на рис. 23) для получения усредненных величин Nc, по которым определяются среднее скольжение и средний коэффициент нагрузки асинхронного двигателя, как показано в предыдущем примере. [21]
Изменение нагрузки асинхронного двигателя вызывает изменение скольжения и вращающего момента, развиваемого двигателем. По мере увеличения скольжения момент возрастает, при критическом скольжении достигает максимума, после чего с увеличением скольжения момент снижается. В пределах от М О до Мном вращающий момент изменяется практически пропорционально скольжению. Токи в статоре и роторе возрастут, двигатель затормозится и будет отключен защитой или сгорит. [22]
До сих пор имелось в виду только вращающееся магнитное поле, образованное токами в трехфазной обмотке статора. Но при нагрузке асинхронного двигателя возникают токи в короткозамкнутой обмотке ротора. Следовательно, токи ротора создают свое собственное вращающееся магнитное поле, накладывающееся на поле статора. Скорость поля ротора Q22 относительно создающей его обмотки определяется частотой со2 токов ротора. [23]
Электрические потери, как указывалось выше, определяются квадратом тока, проходящего по обмоткам. Они в сильной степени определяются нагрузкой асинхронного двигателя. Все другие виды потерь, роме электрических, изменяются с нагрузкой менее значительно. Поэтому рассмотрим, как изменяются электрические потери асинхронного двигателя при регулировании скорости вращения. Электрические потери в статоре асинхронного двигателя примерно пропорциональны электрическим потерям в роторе, которые мы кратко рассмотрим. [24]
При скоростях, превышающих скорость идеального холостого хода ( квадрант IL), двигатель работает генератором с возвратом энергии в направлении от двигателя к генератору. Генератор преобразовательного агрегата в свою очередь переходит при этом в режим двигателя, снижая нагрузку асинхронного двигателя, а иногда и заставляя его отдавать энергию в сеть. [25]
При скоростях, превышающих скорость идеального холостого хода ( квадрант / /), Двигатель работает генератором с возвратом энергии от двигателя к генератору. Генератор преобразовательного агрегата в свою очередь переходит при этом в режим двигателя, снижая нагрузку асинхронного двигателя, а иногда и заставляя его отдавать энергию в сеть. [26]
Асинхронные двигатели, как наиболее распространенные в промышленности, являются основными потребителями электроэнергии. Они могут сильно снижать cos 9 энергетических систем. Зависимость угла ф от нагрузки асинхронного двигателя была рассмотрена в § 12 - 9 при анализе векторной диаграммы двигателя. На холостом ходу угол ф велик, так как двигатель потребляет почти чисто реактивный ток, идущий на создание основного магнитного потока машины. При увеличении нагрузки и приближении ее к номинальной возрастает активная составляющая тока вследствие увеличения механической мощности на валу двигателя; реактивная составляющая тока при этом мало изменяется, так как основной поток машины примерно постоянен. Таким образом, при увеличении нагрузки двигателя угол ф уменьшается. [27]
Асинхронные двигатели, как наиболее распространенные в промышленности, являются основными потребителями электроэнергии. Они могут сильно снижать cos р энергетических систем. Зависимость угла ф от нагрузки асинхронного двигателя была рассмотрена в § 12 - 9 при анализе векторной диаграммы двигателя. На холостом ходу угол ф велик, так как двигатель потребляет почти чисто реактивный ток, идущий на создание основного магнитного потока машины. При увеличении нагрузки и приближении ее к номинальной возрастает активная составляющая тока вследствие увеличения механической мощности на валу двигателя; реактивная составляющая тока при этом мало изменяется, ибо основной поток машины примерно постоянен. Таким образом, при увеличении нагрузки двигателя угол ф уменьшается. [28]
В этом режиме полезная мощность на валу равна нулю, однако при этом двигатель потребляет мощность из сети, поэтому коэффициент мощности здесь не равен нулю. С увеличением нагрузки сверх номинальной наблюдается некоторое снижение значения коэффициента мощности за счет увеличения падения напряжения на индуктивной составляющей сопротивления обмотки статора асинхронного двигателя. Характер изменения коэффициента мощности от нагрузки асинхронного двигателя имеет примерно такой же вид и изменяется по тем же причинам, что и у трансформатора. [29]
Асинхронные двигатели, как наиболее распространенные в промышленности, являются основными потребителями электроэнергии. Они могут сильно снижать coscp энергетических систем. Зависимость угла ( р от нагрузки асинхронного двигателя была рассмотрена в § 12 - 9 при анализе векторной диаграммы двигателя. На холостом ходу угол ф велик, так как двигатель потребляет почти чисто реактивный ток, идущий на создание основного магнитного потока машины. При увеличении нагрузки и приближении ее к номинальной возрастает активная составляющая тока вследствие увеличения механической мощности на валу двигателя; реактивная составляющая тока при этом мало изменяется, так как основной поток машины примерно постоянен. Таким образом, при увеличении нагрузки двигателя угол ф уменьшается. [30]
Страницы: 1 2 3