Ветровая нагрузка - рабочее состояние
Cтраница 1
Ветровая нагрузка рабочего состояния в проекте нового стандарта на расчет кранов ( DIN 15018 / 19) устанавливается из расчета 25 кг / м2, что соответствует 8 баллам шкалы Бофорта. Учитывается также влияние отношения длины к высоте балок. Для расчета мощности двигателей механизмов передвижения по проекту DIN 15079 принимается давление ветра 12 кг / л2, так как при большем давлении работа кранов считается невозможной. [1]
 |
Расчетная схема для определения грузовой устойчивости крана. [2] |
Ветровая нагрузка рабочего состояния W, действующая на кран. Она представляет собой силу давления ветра, направленного перпендикулярно к ребру опрокидывания и параллельно плоскости опоры крана на подветренную площадь крана. Эта нагрузка принимается по ГОСТ 1451 - 65 Краны подъемные. [3]
Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60 % от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [4]
Мв - момент, создаваемый ветровой нагрузкой рабочего состояния ( согласно ГОСТ 1451 - 42), приведенный к тормозному валу. [5]
Проверка устойчивости стрелы от запрокидывания назад под действием ветровой нагрузки рабочего состояния осуществляется согласно схеме ( рис. 172); критерием устойчивости является величина и направление усилия Р в полиспасте механизма изменения вылета. [6]
Нормы и метод определения ветровая нагрузка разделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния ( при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузка рабочего состояния учитывается при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов. За ветровую нагрузку в рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагружу. [7]
При отсутствии дополнительных требований, предусмотренных техническим заданием на проектирование крана, ветровая нагрузка рабочего состояния, учитываемая при определении мощности приводных Двигателей крановых механизмов, не должна превышать 70 % от статической составляющей ветровой нагрузки на кран или на соответствующий элемент крана или груз. При определении ветровой нагрузки на груз коэффициент аэродинамической силы с принимают равным единице; коэффициент k при этом берут по максимальной высоте подъема груза. [8]
Комбинация Б, кроме нагрузок, указанных в комбинации А, учитывает также горизонтальные инерционные и ветровые нагрузки рабочего состояния. [9]
При работе на открытом воздухе кроме сил сопротивления от трения необходимо учитывать дополнительное сопротивление передвижению от встречной ветровой нагрузки рабочего состояния WB ( см. гл. [10]
Выбег по формуле ( 6) рассчитывается при движении крана с полной нагрузкой и на максимальной скорости и ветровой нагрузке рабочего состояния. При ветре и нерабочем состоянии удерживающий тормозной момент должен быть не менее, чем в 1 15 раза больше момента, который может вызываться расчетной ветровой нагрузкой. [11]
Согласно требованиям Госгортехнад-зора тормоз должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения при наличии допустимого уклона и действия ветровой нагрузки рабочего состояния в направлении поворота, а также обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. [12]
Расчетный случай 1 - нормальная нагрузка рабочего состояния, включающая в себя номинальный вес груза и грузозахватного устройства, собственный вес конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, а также динамические нагрузки, возникающие в лроцессе пуска и торможения при нормальных условиях использования механизма и при нормальном состоянии подкрановых путей. [13]
 |
Схема подъема груза вертикально стоящей мачтой при консольном нагружении мачты с оттяжкой груза. [14] |
Грузоподъемность якоря задней ванты и усилие в задней ванте определяют по наибольшему усилию, возникающему при подъеме груза с учетом действия оттяжки и ветровой нагрузки рабочего состояния. Усилия в передней и боковых вантах и грузоподъемность якорей соответствующих вант определяют по ветровой нагрузке нерабочего состояния с учетом предварительного натяжения и собственной массы вант. [15]
Страницы: 1 2 3