Cтраница 3
Тормоза, рассчитанные на случай остановки крана при попутном ветре, могут вызвать излишне резкое торможение при отсутствии ветровой нагрузки. Поэтому в ряде случаев находит применение двухступенчатое торможение, при котором обеспечивается плавное торможение и в случае отсутствия ветровой нагрузки. При этом общий тормозной момент AfT, определяемый по уравнению ( 52) с учетом ветровой нагрузки рабочего состояния и уклона пути, развивается последовательно двумя ступенями тормоза. Тормозной момент первой ступени Мт определяют по уравнению ( 52) при отсутствии ветра и при движений по горизонтальному пути. [31]
Все механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, имеют тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально открытого типа и постоянно замкнутых тормозов не допускается. При этом момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшим рабочим грузом и ветровой нагрузкой рабочего состояния, определяют в таком положении стрелы, при котором этот момент имеет максимальное значение. [32]
Во всех случаях, кроме начального монтажного состояния ( рис. 6.51, е), удерживающий момент формируется силами тяжести элементов крана, а для случая ( рис. 6.51, е) - только силой тяжести ее нижней части GH. Расчетную массу груза принимают равной грузоподъемности крана. Ветровую нагрузку для случаев ( рис. 6.51, а, б и д) принимают по нормам рабочего состояния, для всех других случаев - по нормам нерабочего состояния. Последняя примерно в 3 6 раз больше ветровой нагрузки рабочего состояния. [33]