Компенсационный бачок

Cтраница 1

Управляемый комбинированный короткоходовой колодочный тормоз. [1]

Компенсационный бачок 13 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром напорного цилиндра стальной трубкой. [2]

Задача 5.9. Компенсационный бачок системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания расположен на 0 5 м выше оси вращения вала насоса и соединен с атмосферой. Руднева, С1200; Q 5 л / с; п 6000 об / мин; па 740 мм рт. ст. Диаметр входного трубопровода d 40 мм. [3]

На мостовых кранах компенсационный бачок установлен на высоте рабочего цилиндра, и, следовательно, перепада давлений не будет. [4]

В сечении А к трубопроводу присоединен компенсационный бачок с высотой уровня Н 6 м над осью насоса. [5]

В сечении А к трубопроводу присоединен компенсационный бачок с высотой уровня Я 6 м над осью насоса. [6]

В точке А к трубопроводу присоединен компенсационный бачок с высотой уровня f - f Q м над осью насоса. [7]

В сечении А к трубопроводу присоединен компенсационный бачок с высотой уровня Н 6 м над осью насоса. [8]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней напорного и рабочего цилиндров более 5 ж в величине усилия Рп, определяемого формулами ( 36) - ( 38), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней напорного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3 - 5 %; при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до напорного цилиндра. Но в некоторых специальных конструкциях гидростатическое давление должно быть учтено. [9]

При работе гидравлической тормозной системы без компенсационного бачка, а также при разнице уровней главного и рабочего цилиндров более 5 м в величине усилия Рп, определяемого формулами (3.4) - (3.6), должно быть дополнительно учтено гидростатическое давление жидкости в трубопроводе. В большинстве тормозных устройств подъемно-транспортных машин перепад уровней главного и рабочего цилиндров гидросистемы относительно невелик и обусловливает возрастание необходимого усилия на педали или рычаге управления не более чем на 3 - 5 %; при наличии компенсационного бачка давление столба жидкости в основном трубопроводе также компенсируется столбом жидкости от бачка до главного цилиндра. Чтобы при отпущенной педали в трубопроводе не поддерживалось излишне высокое остаточное давление и обеспечивалось быстрое возвращение педали в исходное положение, она обычно снабжается возвратной пружиной, уравновешивающей момент от веса педали. Если в конструкции системы управления эта пружина не предусмотрена, то следует учесть давление в гидросистеме, создаваемое весом педали. В ряде конструкций это давление существенно меняет характеристику процесса торможения и размыкания тормоза. [10]

Замкнутый трубопровод обязательно должен иметь расширительный или компенсационный бачок, соединенный с одним из сечений трубопровода, чаще всего с сечением у входа в насос, где давление имеет минимальное значение. [11]

Стабильный конденсат из емкости Е-1 насосом Н-2 через компенсационный бачок КБ поступает в теплообменник Т-2, в котором он подогревается до температуры 60 - 65 С. [12]

Замкнутый трубопровод с насосной подачей обязательно должен иметь так называемый расширительный или компенсационный бачок, присоединенный к тому или иному месту трубопровода, чаще всего у входа в насос, где давление жидкости минимальное. [13]

Гидросистема подъемника МШТС-ЗС. [14]

Подобно главному тормозному цилиндру автомобиля каждый рабочий цилиндр имеет устройство для заполнения системы маслом в выключенном положении из компенсационного бачка, а также устройство для выпуска воздуха. [15]

Страницы: 1 2 3