Нижний бачок

Cтраница 2

На рис. 182: 1 - выкидной стояк; 2 - верхний бачок; 3 - выхлопная труба; 4 - труба, по которой вода после выброса пара возвращается в нижний бачок 5; 6 - спускная труба; 7 - водопровод; 8 - контрольный кран; 9 - труба для присоединения к паровому котлу; 10 - обратный клапан; / / - труба, при помощи которой после каждого выброса пара из прибора спускают воду из нижних частей петель; 12 - запорный кран на спускной трубе. [16]

Схема охлаждения двигателя ЯМЗ-236. [17]

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 72 - 75 С, открываются центральные клапаны термостатов 7 и часть жидкости поступает под напором, создаваемым насосом, в верхний бачок радиатора и далее по трубкам в нижний бачок. [18]

Из головок нагретая жидкость выходит по двум патрубкам ( у двигателя J1M3 - 238 по трем) в водосборные трубопроводы 5 и далее через открытые клапаны термостатов 7 по двум соединительным шлангам поступает в верхний бачок радиатора, откуда по трубкам перетекает в нижний бачок, отдавая тепло потоку воздуха, омывающему радиатор. Этот кругооборот жидкости, непрерывно происходящий при работе прогретого двигателя, называется большим кругом циркуляции. [19]

Установка для гидроа разивной очистки. [20]

Через сопло смесь подается на детали. Отработанная пульпа непрерывно стекает в нижний бачок, где она перемешивается воздухом или механической мешалкой. [21]

Аэродинамические характеристики ротационного нагнетателя ЯАЗ-204.| Аэродинамические характеристики ротационного нагнетателя ЯАЗ-206. [22]

Бачок 8 расположен выше воздуходувки, и масло из него самотеком поступает через каналы, образуемые стенками нагнетателя и станины, в картеры. Из картеров масло стекает в нижний бачок 2, откуда с помощью насоса перекачивается в верхний бачок. [23]

Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130. [24]

Проходя далее через верхний патрубок, термостат и шланг, охлаждающая жидкость попадает в верхний бачок радиатора. Охлажденная в радиаторе жидкость из нижнего бачка через патрубок и шланг поступает к водяному насосу. [25]

Контрольный прибор КП-2. [26]

Перед применением прибор КП-2 необходимо подготовить к работе. Для этого при вакрытом кранике 2 через штуцер нижнего бачка 5 прибор заполняют дистиллированной неподкрашенной водой до нулевого деления в стеклянной трубке. [27]

Водяная рубашка двигателя автомобиля ЗИЛ-130 ( рис. 46) соединена с радиатором / гибкими шлангами. Верхний бачок 5 радиатора связан с рубашкой впускного трубопровода 14, а нижний бачок 27 - с подводящим патрубком 26 водяного насоса. Левый и правый ряды цилиндров двумя трубопроводами подключаются к насосу. [28]

Схема жидкостной системы охлаждения. [29]

Верхний бачок 5 ( рис. 2.78) радиатора / соединен с рубашкой впускного трубопровода 14, а нижний бачок 27 - с подводящим патрубком 26 водяного насоса. От последнего вода подводится к левому и правому ряду цилиндров по двум трубопроводам. Водяная рубашка компрессора через гибкие шланги 7 и 9, а радиатор отопи-теля кабины через трубки 16 и 17 постоянно сообщаются с водяной рубашкой двигателя. При пуске и прогреве двигателя, пока температура воды в системе ниже 75 С, жидкость циркулирует в системе охлаждения, минуя радиатор, так как клапан термостата закрыт. Жидкость, нагнетаемая водяным насосом, через отверстия в передней стенке блока поступает в рубашку охлаждения левого и правого ряда цилиндров, проходя от передней части двигателя к задней, а также через отверстия в прокладке - в рубашку охлаждения головок блоков. Значительное количество охлаждающей жидкости в первую очередь подводится к наиболее нагретым деталям и местам - патрубкам выпускных клапанов и гнездам искровых свечей зажигания. [30]

Страницы: 1 2 3 4