Cтраница 2
При анализе уровня надежности тепловозов, когда используются статистические данные, накопленные в различных условиях эксплуатации, относящиеся к разному времени или к однотипным, но имеющим определенные различия ( усовершенствования) в конструкции тепловозам, необходимо выяснить зависимость полученных результатов от этих условий. При этом следует учитывать, что результаты анализа могут изменяться не только в зависимости от условий эксплуатации, но и от других случайных факторов. [16]
Значения основных показателей надежности тепловозов зависят от количества отказов за оцениваемую наработку ( период эксплуатации) и ( или) от времени, которое затрачивается на устранение отказов. Наработка может выражаться в километрах пробега, часах работы, тонно-километрах выполненной работы. [17]
Требования, предъявляемые к надежности тепловозов, определяются общими техническими требованиями к магистральным и маневровым тепловозам, уточняются по техническим условиям на конкретный тип тепловоза и подтверждаются Картой технического уровня и качества продукции. [18]
Влияние человеческого фактора на надежность тепловозов и эффективность их использования формализовать в полной мере и точно определить весьма трудно, а в ряде случаев и невозможно, поскольку характеристики этого фактора очень разнообразны, а последствия его воздействия трудно доказуемы. Так, установление факта недобросовестного отношения слесаря-ремонтника, например, к осмотру оборудования на ТО-2 и ТО-3 или локомотивной бригады к выполнению ТО-1 требует постоянного и тщательного контроля за их действиями, что практически невыполнимо, даже если в локомотивном депо есть приемщик МПС и действует система контроля за качеством ремонта. В принципе возможен автоматизированный учет и анализ качества работы специализированных групп слесарей в депо на основании экспертных оценок виновности цехов и отделений, однако основной гарантией высокого качества работ, выполняемых на ТО и при ремонтах тепловозов, должна быть высокая квалификация обслуживающего персонала и его заинтересованность в точном выполнении поручаемых работ. [19]
Заложенная на стадии изготовления надежность тепловозов реализуется в конкретных условиях эксплуатации, причем на элементы оборудования тепловозов оказывают влияние как параметры климатических условий, так и показатели режимов работы. [20]
Существенное влияние на уровень надежности тепловозов оказывают квалификация локомотивных бригад, способ обслуживания локомотивов ( прикрепленная или обезличенная езда), выполнение локомотивными бригадами требований ТО-1 и другие особенности, связанные с человеческим фактором. [21]
Первая постановка задачи анализа надежности тепловозов в автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом ( АСУЖТ) на сети железных дорог относится к моменту создания руководств по учету информации о надежности тягового подвижного состава № 101 ЦТТ 1972 г. и № 101 ЦТТ 1974 г. Названные методики предполагали сбор информации с использованием карточки отказов, представляющей собой стандартную карту с краевой перфорацией формата К-5 и ее механизированную обработку на селекторе поиска. В 1973 г. был разработан проект задания на анализ технического состояния локомотивов, предусматривающий обработку исходной информации на ЭВМ. В качестве основного показателя надежности был принят параметр потока отказов, определяемый для групп контрольных тепловозов по порчам в пути и неплановым ремонтам. [22]
Существует также методика определения уровня надежности тепловозов, необходимого для обеспечения заданных размеров движения, разработанная во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта ( ВНИИЖТ), но она опубликована только в промежуточном отчете по НИР и пока не нашла применения. [23]
Эффективной мерой поддержания необходимого уровня надежности серийных тепловозов в эксплуатации является модернизация ненадежно и неэффективно работающих сборочных единиц. [24]
В документации, содержащей требования к надежности тепловозов, оговариваются условия эксплуатации, при которых эти требования должны выполняться. К ним относятся, в первую очередь, климатические условия, а также режимы работы, путевые условия, совершенство и состояние ремонтной базы, уровень квалификации обслуживающего персонала, качество и своевременность выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов, качество дизельного топлива и масла, охлаждающей жидкости и другие условия. [25]
В составе требований, предъявляемых к надежности тепловозов, достаточно подробное научное обоснование имеют лишь такие показатели, как срок службы тепловозов, назначенный ресурс между ТО и ремонтами ( межремонтный период) и показатели безотказности. Что же касается трудоемкости ТО и ТР тепловоза, гарантийной наработки и норм сменяемости комплектующих элементов, то их нормативы устанавливаются в основном методом от достигнутого. [26]
Количественная характеристика одного или нескольких свойств надежности тепловоза называется показателем надежности. Различают единичные показатели, относящиеся только к одному из свойств надежности ( безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость), и комплексные показатели, которые характеризуют несколько свойств надежности одновременно. [27]
Исходным методическим документом в организации работ по надежности тепловозов является отраслевой стандарт ОСТ 24.040.03 Тепловозы. [28]
Изложены задачи, принципы и структура управления надежностью тепловозов. Дан анализ факторов, определяющих и обеспечивающих надежность тепловозов на различных этапах их жизненного цикла. Рассмотрены вопросы диагностического и информационного обеспечения, а также экономические аспекты системы управления надежностью тепловозов. [29]
Настоящая книга посвящена решению практических задач управления надежностью тепловозов. В последующих главах разбираются наиболее характерные задачи системы управления надежностью тепловозов и такие конкретные ее составляющие, как обеспечение надежности на стадиях проектирования и изготовления, эксплуатации ( применение по назначению, техническое обслуживание и текущий ремонт), капитального ( заводского) ремонта, а также диагностическое обеспечение при техническом обслуживании и ремонте, информационное обеспечение системы управления надежностью и ее экономические аспекты. [30]