Двухголовая накладка
Cтраница 2
На дорогах СССР применяются в основном двухголовые накладки, но сохранились еще и фартучные. [16]
В последнее время применяют также клееболтовые изолирующие стыки с двухголовыми накладками, в которых изолирующий материал ( стеклопластик) наглухо приклеен к рельсам и накладкам. Такие стыки изготовляют на рельсосварочных предприятиях; на дистанции пути они поступают в виде готовых рельсовых звеньев с изолирующим стыком в середине. [17]
 |
Комплект вкладышей для разгонки зазоров. [18] |
Разгонку зазоров одним гидравлическим прибором на пути с рельсами, соединенными двухголовыми накладками, при костыльном скреплении выполняет бригада в составе 12 человек, не считая сигналистов. [19]
В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной части устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне ( не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Это возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1 5 - 2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. [20]
Двухголовые накладки ( рис. 18) на дорогах СССР стали применяться в качестве стандартных начиная с 1945 - 194G гг. Преимуществом двухголовых накладок считают: а) постоянное сечение по длине, б) рациональное использование металла в них, в) возможность изменения стыкового пролета и применения стыков на сдвоенных шпалах. К недостаткам их относят неудобства прикрепления рельса к шпале или подкладке в тех местах, где расположена накладка. [21]
Электрогаечный ключ типа ЭК-1 ( рис. 184 и 185) предназначен для завертывания и отвертывания гаек стыковых болтов рельсов типов Р43, Р50 и Р65 с двухголовыми накладками. Электрогаечный ключ состоит из электродвигателя, преобразователя, переключателя и тележки. [22]
Допустимая величина износа z0 ( рис. 6) головки рельса устанавливается таким образом, чтобы поперечное сечение рельса после износа на величину площади со0 обеспечило допускаемые напряжения и чтобы при изношенных гребнях колес гребни не задевали гайки и головки болтов в стыках рельсов или выступающие за головку рельса части двухголовых накладок. [23]
Фартучные накладки выходят из строя преимущественно из-за трещин, развивающихся от углов потальных вырезов. Несмотря на то, что металл двухголовых накладок имеет в два раза более высокий предел усталости, чем металл фартучных накладок, все же в пути наблюдается ча-стичвый выход из строя и двухголовых накладок из-за трещин усталости, возникающих в средней части накладок, в зоне стыкового зазора. [24]
 |
Электроизолирующий стык с объемлющими накладками на деревянных. [25] |
Электроизолирующие стыки устраивают по концам каждого блок-участка. Такие стыки применяют с объемлющими ( рис. 2.22) или двухголовыми накладками. Прокладки в торцах рельсов делают из текстолита и других материалов. [26]
Электроизолирующие стыки устраивают по концам каждого блок-участка. Конструкции таких стыков применяют или с объемлющими ( рис. 2.21), или с двухголовыми накладками. Прокладки в торцах рельсов делают из текстолита и других материалов. На станциях ( исключая главные и приемо-отправочные пути) возможно применение стыков с лигно-фолевыми 1 накладками. [27]
Внедряются изолирующие прокладки и втулки из полиэтилена. Новая изоляция выпускается для рельсов типов Р43, Р50 и Р65 с объемлющими накладками и для рельсов Р75 с двухголовыми накладками. [28]
Фартучные накладки выходят из строя преимущественно из-за трещин, развивающихся от углов потальных вырезов. Несмотря на то, что металл двухголовых накладок имеет в два раза более высокий предел усталости, чем металл фартучных накладок, все же в пути наблюдается ча-стичвый выход из строя и двухголовых накладок из-за трещин усталости, возникающих в средней части накладок, в зоне стыкового зазора. [29]
 |
Стыковое скрепление рельсов. [30] |
Страницы: 1 2 3