Cтраница 3
Подъездные железнодорожные пути и площадки эстакады содержат в чистоте, зимой своевременно очищают от льда и снега. Для безопасной работы наливщиков переходные мостики в процессе эксплуатации заменяют выносными площадками, покрытыми просечновытяжным железом. Эстакады телефонизируют, устанавливая три - пять телефонных аппаратов во взрывобезопасном исполнении. Наливную станцию оборудуют громкоговорящей двухсторонней диспетчерской связью, что повышает оперативность в работе всех звеньев работников. [31]
Подъездные железнодорожные пути и площадки эстакады содержат в чистоте, зимой своевременно очищают от льда и снега. Для безопасной работы наливщиков переходные мостики в процессе эксплуатации заменяют выносными площадками, покрытыми просечно-вытяжным железом. [32]
Из таблицы видно, что вариант с п 8 для данного примера имеет минимальное значение суммы Иц - 4 - - Ия т - е - удовлетворяет условию оптимальности. Следовательно, оптимальное число наливщиков в рассмотренном примере составляет 8 человек. [33]
Отсюда возникает необходимость для наливщиков многократного лазания на цистерны и обратно, что к тому же осложняется отсутствием на многих цистернах стационарных лестниц. Все это приводит к увеличению численности наливщиков, частым переливам цистерн и несчастным случаям при наливе. Более совершенными являются стояковые наливные эстакады с верхним управлением. Главной отличительной ее особенностью является галлерея А, идущая вдоль всего фронта налива. [34]
Заработная плата персонала пунктов перевалки взята по штатному расписанию и определена по формулам методики, изложенной ранее. В текущем периоде предусмотрено ручное управление наливом нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и штат наливщиков с круглосуточным дежурством из расчета один наливщик на 6 - 10 вагонов-цистерн. [35]
Процесс прибытия вагонов-цистерн под налив на нефтепере-валочные пункты характеризуется тем, что в нем присутствует элемент случайности. Стохастический характер времени прибытия их на пункты перевалки осложняет задачу выбора оптимального количества наливщиков. В настоящей - статье предлагается способ решения такой задачи, используя метод теории массового обслуживания. [36]
Автоматическая система налива типа АСН-4 предназначена для автоматизированного процесса налива железнодорожных вагонов-цистерн на существующих эстакадах нефтебаз. Система позволяет производить процесс налива с полным его прекращением при достижении продуктом заданного уровня в отсутствие наливщика, а также ликвидировать такие операции, как открытие и закрытие задвижек на наливных постах. [37]
При указанных условиях на трубопроводах может быть сохранен лишь штат дежурных операторов для обслуживания насосной перекачивающих станций и частично наливщиков на наливных станциях, а также ремонтный персонал. [38]
Заработная плата персонала пунктов перевалки взята по штатному расписанию и определена по формулам методики, изложенной ранее. В текущем периоде предусмотрено ручное управление наливом нефтепродуктов в железнодорожные цистерны и штат наливщиков с круглосуточным дежурством из расчета один наливщик на 6 - 10 вагонов-цистерн. [39]
Налив при открытом люке цистерны называют открытым. Недостатками такого способа наполнения цистерны является выделение паров продуктов в атмосферу и возможность перелива и пролива продукта в случае недосмотра наливщиков или отсутствия четко действующих приборов, ограничивающих налив. [40]
Абсолютное число профессиональных заболеваний в нефтеперерабатывающей промышленности невелико и постоянно уменьшается. Из общего их числа около 45 % приходится на хронические интоксикации углеводородами у работников, долгое время контактирующих с нефтепродуктами: сливщиков, наливщиков, замерщиков, пробоотборщиков, рабочих по чистке емкостей. Наблюдаются также случаи пневмокониоза и силикоза ( заболевания легких) у лиц, занятых работами с катализаторами, отбеливающими глинами, размолом гумбрина. [41]
На рис. 121 изображена двусторонняя эстакада галерейного типа. Главной отличительной особенностью ее является галерея А, идущая вдоль всего фронта налива. По галерее наливщики легко и быстро передвигаются от одной цистерны к другой на высоте, обеспечивающей удобную заправку шлангов в цистерны и наблюдение через люки цистерн за ходом налива. [42]
При подаче железнодорожной цистерны под налив откидная площадка ( переходной мостик) эстакады не совпала с площадкой обслуживания колпака цистерны, поэтому для заполнения цистерны нефтепродуктом необходимо было развернуть наливной стояк. При повороте стояка провод оборвался, наливщик потерял равновесие и упал с цистерны па приэстакадную бетонную площадку, получив смертельную травму. [43]
Уровень взлива определенных сжиженных газов в цистерне контролируется вентилями, специально установленными для этой цели на крышке люка. Так контролируют налив аммиака, дивинила, бутана, пропана и приравненного к сжиженным газам ацетальде-гида. При этом способе контроля происходит выброс продукта в зону рабочего места наливщика. [44]
Затаривание производится с помощью наливных устройств, которые могут быть расположены либо в одном пункте с развозкой поддонов с крафт-мешками для остывания, либо с рассредоточением розлива по площадкам остывания. Первый способ имеет некоторые преимущества: исключена одна перевозка по площадке и операции по снятию и перегрузке мешков. Вместе с тем следует отметить недостатки способа розлива битума на отдельных площадках: неудобный подвод наливного устройства к мешкам, размещенных в ряду поддонов; неудобство работы с большим числом наливаков; нахождение наливщика в зоне выделения горячего битума; проливы битума при перевозе наливака с одного мешка на другой; неравномерное заполнение мешков. [45]