Наличие - задир
Cтраница 2
Уравновешивающий диск контролируют на наличие задиров, забоин, наклепа и износа сопрягаемой с валом поверхности. Зазор с валом должен быть в пределах 0 3 - 0 7 мм, площадь прилегания поверхности - не менее 70 %, шероховатость поверхности - до 0 3 мм. [16]
Уравновешивающую втулку контролируют на наличие задиров и забоин поверхностей, износа наружного и внутреннего диаметра. Зазор на уравновешивающем поршне должен быть в пределах 0 3 - 0 7 мм. [17]
Уравновешивающий поршень контролируют на наличие задиров, забоин, износа поверхностей. [18]
Сал ьниковые втулки при наличии задиров, коррозии, вмятин на внутренней и; наружной поверхности глубиной более 0 5 мм ремонту не подлежат. [19]
 |
Поршень во втулке цилиндра низкого давления.| Втулка цилиндра компрессора Э400. [20] |
Рабочие поверхности втулок при наличии задиров или овальности более 0 3 мм растачивают, а затем шлифуют. Конусность втулок цилиндров после их обработки допускается не более 0 1 мм. [21]
Исправлению подлежат вкладыши при наличии местных задиров, при откалывании углов либо отдельных участков. Для этих случаев, как и при исправлении дефектов, необходимо проверить состав баббита в лаборатории, чтобы установить его марку. [22]
Уравновешивающий поршень подвергается контролю на наличие задиров, забоин, износа поверхностей. Наружный и внутренний диаметры поршня не должны выходить за пределы допуска, а зазор на валу - за пределы 0 3 - 0 7 мм. [23]
На тормозных шкивах не допускается наличие задиров и [ местных выработок, превышающих 2 - 3 мм. Их необходимо зачистить напильником, предварительно установив и устранив причину появления. [24]
Штоки проверяют на овальность, конусность, наличие задиров и других дефектов. Для проверки овальности и конусности шток делят на участки и в каждом сечении проводят два замера по взаимно перпендикулярным осям. Овальность и конусность не должны выходить за пределы допусков, установленных на обработку по второму классу точности. [25]
Неудовлетворительная работа опор кузова может проявляться в наличии задиров и значительных износов, превышающих допустимые на опорных поверхностях. [26]
Шлифовка шеек коленчатого вала становится необходимой в случае наличия задиров или овальности шеек. [27]
Детали со значительным износом, сопровождающимся резким уменьшением размеров, при наличии задиров, забоин, следов глубокой коррозии и волосяных трещин считаются негодными и подлежат выбраковке. Годность резьб определяют осмотром и замерами. Если на детали забитую резьбу можно восстановить прогонкой резьбонарезным инструментом, такие детали допускают к ремонту. [28]
Состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов оценивают по наличию задиров, натиров, наволакивания металла, рисок, царапин, коррозионных повреждений и питтинга, а также по наличию заусенцев и острых кромок на поршневых кольцах. [29]
Состояние трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня, поршневых колец и толкателей клапанов оценивают по наличию задиров, натиров, наволакивания металла, рисок, царапин, коррозионных повреждений и питтинга, а также по наличию заусенцев и острых кромок на поршневых кольцах. [30]
Страницы: 1 2 3 4