Наличие - радиальный зазор
Cтраница 1
Наличие радиального зазора у периферийного края лопасти является причиной образования сложного комплекса так называемых концевых явлений, существенно сказывающихся на энергетических, а часто и на кавитационных качествах колеса. [1]
Наличие радиального зазора у периферийного края лопасти вызывает особые кавитационные явления - - так называемую щелевую кавитацию. [2]
Наличие радиального зазора между стенкой корпуса и гребнем винтового канала приводит к уменьшению объемной производительности, что связано с уменьшением фактической глубины канала и появлением напорного потока утечек. Поток утечек возникает под воздействием перепада давлений, действующего поперек стенки винтового канала. [3]
 |
Пилообразное изменение давления, замеренное у стенки корпуса ( N - число оборотов червяка. [4] |
Наличие радиального зазора приводит и к уменьшению предельного значения поступательной скорости Uz. [5]
Наличие радиального зазора между стенкой корпуса и гребнем винтового канала приводит к уменьшению объемной производительности, вызванному уменьшением фактической глубины канала и появлением напорного потока утечек вследствие существования перепада давлений. [6]
Наличие тройного радиального зазора и двух гильз делает первый вариант практически неприемлемым. [7]
Наличие вертикальных радиальных зазоров проверяется путем наклейки полосок бумаги толщиной 0 2 мм на втулки и ступицы ротора в местах расположения уплотнений. Поверхность бумаги слегка покрывается краской, и ротор проворачивается на один оборот. [8]
Необходимо также проверить наличие радиального зазора между вершиной зуба колеса и дном впадины зуба шестерни, а также вершиной зуба шестерни и дном впадины зуба колеса. Этот контроль обычно производят, используя шестерню с уменьшенной толщиной зубьев при осевом перемещении ведомой бабки контрольно-обкатного станка. [9]
Простейшим способом определения наличия радиального зазора в подшипнике после его установки на вал или в корпус является, проверка колец на качку ( фиг. Между радиальным и осевым зазором для шарикоподшипников существует зависимость. Для однорядного шарикоподшипника осевое перемещение игра - в 12 - 20 раз больше радиального и составляет для разных серий подшипников от 0 1 до 0 7 мм. Естественно, что перемещения такого порядка могут быть легко ощутимы. Однако при необходимости сборки точных подшипниковых узлов проверку зазоров в подшипнике после его запрессовки следует производить при помощи приборов по схеме, данной на фиг. [10]
 |
Схема проверки зазоров в подшипнике после его напрессовки на вал. а - на качку. б - в приспособлении. [11] |
Простейшим способом определения наличия радиального зазора в подшипнике после его установки на вал или в корпус является проверка осевого зазора. [12]
Это условие обеспечивается наличием гарантированных торцовых и радиальных зазоров между поверхностями шарошки и цапфы лапы. [13]
 |
Гидродвигатель объемного регулирования. [14] |
Характерной особенностью ЗР являются наличие радиального зазора б между внешним диаметром плунжера и внутреним диаметром гильзы. Золотниковые распределители по типу перекрытия подразделяют на усилители с положительным, нулевым и отрицательным перекрытием. [15]
Страницы: 1 2 3 4