Наличие - радиальный зазор
Cтраница 4
На замковый захват действуют следующие нагрузки: постоянные ( столб жидкости в трубах) и непостоянные. К последним относятся нагрузки, возникающие вследствие вибрации штанг или удара плунжера о жидкость при ходе вниз в случае откачки жидкости с газом, и нагрузки, которые могут возникнуть из-за нарушений, связанных с наличием радиального зазора между насосом и обсадной колонной. Под действием этих нагрузок может происходить смятие уплотнительных поверхностей замкового захвата или заклинивания посадочного конуса в замковом кольце. [46]
 |
Зависимость КПД турбины от радиального зазора при различном.| Зависимость КПД активной ступени турбины от перекрыши е2 ( по. [47] |
Отсутствие перекрыш проявляется отрицательно не только в том, что какая-то часть потока, встречая на своем пути препятствие ( при отрицательной перекрыше), теряет свою кинетическую энергию и не участвует в создании работы, но и в том, что при этом создается возмущение, которое, распространяясь на основной поток, может вызвать в нем значительное увеличение потерь. Следует отметить, что положительная роль перекрыш несколько уменьшается из-за внезапного расширения потока в зоне перекрыщи. Верхняя перекрыша способствует уменьшению потерь, связанных с наличием радиального зазора у безбандажных рабочих лопаток, а у лопаток с бандажными полками компенсирует влияние загромождения проходного сечения галтелями при переходе от пера лопатки к полке. [48]
При забивке шпонки молотком следует учитывать, что она может вызвать разрыв насаживаемой детали или появление трещин в ней. Поэтому забивание шпонки следует начинать с легких ударов молотком из мягкого металла, не дающего осколков. В соединениях с напряженной шпонкой следует при помощи щупа проверить наличие радиальных зазоров с обоих торцов собранного соединения. Зазор замеряют между дном паза ступицы и верхней плоскостью шпонки. Если имеется зазор, соединение следует переделать. [49]
 |
Схема для расчета перепада давления, возникающего поперек стенки канала ( Р - датчик давления.| Пилообразное изменение давления, замеренное у стенки корпуса ( jY - частота вращения червяка. [50] |
Для определения расхода утечек, связанного с существованием перепада давлений, рассмотрим объемный расход через нормальное сечение канала плоскостью / - / ( рис. VIII. Можно разделить все сечение на два участка [45]: участок АВ, расположенный внутри сечения канала, и участок ВС, расположенный на пересечении плоскости / - / со стенкой винтового канала. Объемный расход через участок АВ определяется выражением ( VIII. Наличие радиального зазора уменьшает фактическую высоту канала. [51]
 |
Влияние числа Re на угол поворота потока и сопротивление компрессорной решетки при iiconst. [52] |
В реально выполненных ступенях осевого компрессора между лопатками рабочего колеса и внутренней поверхностью корпуса всегда имеется конструктивный зазор Аг ( рис. 2.38), величина которого зависит от размеров компрессора и качества его выполнения. При этом реальный зазор в рабочем состоянии компрессора может заметно отличаться от монтажного ( контролируемого при сборке компрессора) вследствие радиальных деформаций деталей ротора и корпуса под действием центробежных и газовых сил и вследствие теплового расширения. Обычно у прогретого двигателя рабочий зазор оказывается меньше монтажного. Наличие радиального зазора оказывает существенное влияние на работу прилегающих к нему участков лопаток. [53]
Подготовка подшипников к монтажу состоит в тщательной их промывке и проверке. Подшипники промывают в минеральном масле при температуре 100 С или в бензине. Детали монтируемого подшипникового узла тщательно очищают, промывают керосином и насухо вытирают. Проверка подшипников в соответствии с ГОСТ 520 - 55 производится по внешнему виду, маркировке, легкости вращения, наличию радиальных зазоров и осевой игры. [54]
 |
Формы конусности зуба. [55] |
Стандартная конусность зуба ( осевая форма зуба I, рис. 48 и) характеризуется тем, что образующие делительного конуса и конуса впадин пересекаются в одной точке. Высота и толщина зуба пропорционально уменьшаются по мере приближения к вершине конуса. Образующая конуса вершин не совпадает с вершиной делительного конуса и конуса впадин, а расположена параллельно образующей конуса впадин сопряженного колеса, благодаря этому радиальный зазор остается постоянным по всей длине зуба. Наличие постоянного радиального зазора позволяет увеличить радиус закругления в основании зуба, а следовательно, и прочность зубьев. [56]
Прежде чем приступить к подгонке паза ступицы, проверяют с помощью щупа, достаточно ли плотно шпонка сидит в пазу. Паз ступицы пригоняют так, чтобы насаживаемая на шпонку деталь плотно прилегала боковыми стенками к шпонке. Правильность пригонки проверяют щупом с обоих торцов соединения. Следует проверить также наличие радиального зазора между шпонкой и ступицей. [57]
Перед сборкой валов и сидящих на них шкивов, шестерен и звездочек с помощью шпоночных соединении проверяют поверхности собираемых деталей и устраняют забоины, заусенцы и задиры. При сборке клинового шпоночного соединения обеспечивают плотное прилегание шпонки ко дну паза вала и зазоры по боковым стенкам. Боковые зазоры между пазом и шпонкой проверяют щупом. Они не должны превышать: 0 35 мм при ширине шпонки 12 - 18 мм и высоте 5 - 11 мм, 0 4 мм - при ширине шпонки 20 - 28 мм и высоте 8 - 16 мм. Посадку призматической шпонки производят легкими ударами медного молотка. Боковые зазоры между шпонкой и пазом недопустимы. Затем насаживают шестерню ( шкив, звездочку) и проверяют наличие радиального зазора между верхней гранью призматической шпонки и основанием паза ступицы насаженной детали. Этот зазор не должен превышать 0 3 мм при диаметре вала от 25 до 90 мм и 0 4 мм - при диаметре вала от 90 до 170 мм. Перед сборкой шлицевых соединений тщательно проверяют поверхности и устраняют дефекты путем удаления заусенцев и запиловки острых краев. Подвижные шлицевые соединения собирают от руки, а жесткие - напрессовыванием детали на вал. После сборки первые проверяют на качку, а вторые - на биение. [58]
Страницы: 1 2 3 4