Наличие - маховик
Cтраница 3
Таким образом, на каждые полоборота коленчатого вала приходится рабочий ход одного из поршней. Однако применение двухцилиндрового двигателя не устраняет полностью необходимости в наличии маховика, который все же нужен для создания инерционных сил в моменты перехода через мертвые точки, когда поршни меняют направление движения, а также для плавности вращения вала. [31]
 |
График суммарного крутящего момента / Ив четырехцилиндрового двигателя с плоским валом.| График суммарного крутящего момента AJs шестицилиндрового двигателя с коленами над углом 120. [32] |
Улучшение равномерности хода двигателя может быть обеспечено двояко: 1) установкой на его коленчатом валу маховика с достаточным маховым моментом и 2) увеличением числа цилиндров. Многоцилиндровые двигатели обладают хорошей приемистостью и обеспечивают необходимую равномерность работы при наличии маховика относительно небольших размеров. [33]
N, стоящие в табл. 42 в числителе, а уменьшенные, из того условия, что при наличии маховика можно не учитывать динамическую составляющую, определяемую согласно формуле (IV.6), которая действует в первом периоде подъема свечи. [34]
 |
Набор твердосплавных фрез для обработки щек и прорези вилки. [35] |
На рис. 68 изображен набор твердосплавных фрез для обработки щек и прорези вилки. Набор состоит из двух дисковых двусторонних фрез 6 и 9 ( правой и левой), обрабатывающих щеки, и одной дисковой трехсторонней фрезы 8 шириной 12, 15 мм для обработки паза. Наличие маховиков на оправке снижает неравномерность вращения шпинделя, смягчает удары в звеньях привода и тем самым предохраняет твердосплавные пластины от выкрашивания. [36]
В схеме на рис. 20, в применены насосы с маховиками для обеспечения работы при исчезновении напряжения. Однако, чтобы уменьшить число насосов, маховики подсоединяют к их валу через гидромуфту. Схемы с применением насосов, оборудованных маховиками, показали хорошие результаты при испытаниях и эксплуатации, но наличие маховиков усложняет конструкцию. Поэтому в схеме на рис. 20, г использовано два электронасоса переменного тока без маховиков, а работа при переключении насосов и потере напряжения обеспечивается масляным аккумулятором пружинно-грузового типа. Встроенные пружины обеспечивают работу аккумулятора в первый момент, когда преодолевается инерция груза. [37]
Еще недавно при проектировании станков конструктор сталкивался с необходимостью создания многоскоростных механизмов. Имеются примеры таких механизмов на 18 скоростей и более. Наиболее современным является регулируемый электрический привод широкого диапазона, основанный на системе маховик - электродвигатель с балансированным ротором - шпиндель, расположенной на одной оси; это обеспечивает устойчивость работы, а благодаря наличию маховика массой 50 - 100 кг еще и плавность работы. Такая система исключает длинные кинематические цепи с большим количеством валов, зубчатых колес, неизбежными погрешностями обработки, отрицательно влияющими на конечные точности. Если в данном конкретном случае подобная схема неосуществима, следует использовать минимально возможное число валов при больших скоростях вращения, хорошей системе смазки; при этом зубчатые колеса нужно выбирать косозубые, обеспечивающие плавность зацепления и меньший износ при больших числах оборотов. [38]
Этот переход, как видно из фиг. Аналогично этому при разгоне на второй ступени выгоднее было бы продолжать разгон до точки В. Однако при этом двигатель получает слишком высокие обороты. Для грузовых автомобилей весьма часто наблюдается такое течение кривой ускорения на первой ступени, при котором значение ускорения / при максимальных оборотах двигателя получается даже меньшим, чем на второй ступени. Это явление иллюстрируется фиг. Указанное явление объясняется влиянием инерции маховика. При наличии маховика с большим моментом инерции и при введении высокого передаточного числа iti № весьма большой процент тягового усилия поглощается на ускорение маховика. [39]
Страницы: 1 2 3