Cтраница 4
На рис. 88 приведена схема наиболее часто применяемой нагнетательной пневмотранспортной системы. Транспортирующий газ засасывается воздуходувной машиной через фильтры F, чтобы не забивалась пористая перегородка желоба. От воздуходувной машины транспортирующий газ течет в пневматический желоб. После прохождения через слой материала транспортирующий газ выпускается через фильтры / в атмосферу. Поскольку в транспортной части желоба давление избыточное, то впускная и выпускная части ( если выпускная часть выходит в свободное пространство с атмосферным давлением) должны иметь герметически уплотненные питатели материала. [46]
Основной предпосылкой для проектирования пневмотранспорт-ного оборудования является расчет параметров пневматического транспорта. Без правильного расчета оборудование будет работать ненадежно, а возможно, и неэкономично. Поэтому содержание книги фактически делится на две части. В первой части, которой будут интересоваться главным образом научные работники и проектировщики, приведены основанные на законах механики зависимости для движения частиц и перепада давления, образующегося при движении этих частиц в трубопроводе. Далее здесь выведены зависимости для движения частиц в пневматических желобах. Чтобы облегчить расчет, большинство зависимостей представлено в виде диаграмм. Приведены также примеры, объясняющие расчет. [47]
Перемещение границы разделения во время работы можно значительно эффективнее осуществлять путем изменения скорости вращения лопастей. Эта конструкция, имеющая в основе схему Хейда, предусматривает отдельный - регулируемый привод лопастей. На рис. 4 показан циркуляционный воздушный сепаратор конструкции Хр. У этого сепаратора загружаемый материал вводят не через центральную загрузочную трубу, а через пневматический желоб сбоку, ниже вращающихся лопастей. Благодаря этому выравниваются колебания подачи материала ковшовым элеватором. [48]