Жесткость - работа - двигатель
Cтраница 1
 |
Влияние угла опережения зажигания на величину полезной площади индикаторной диаграммы двигателя. [1] |
Жесткость работы двигателя характеризуется величиной на-растания давления по углу поворота коленчатого - вала. На жесткость работы двигателя существенное влияние оказывает форма камеры сгорания. [2]
На жесткость работы двигателя влияет также характер перехода кривой сжатия до видимого сгорания. Увеличение радиуса кривизны этой части диаграммы в действительном процессе уменьшает жесткость работы двигателя. [3]
 |
Изменение интенсивности детонации ц эффективной мощности N и удельного расхода топлива д в зависимости от степени сжатия в двигателе и детонационной стойкости топлива. [4] |
Повышение жесткости работы двигателя до определенного предела является полезным, так как повышается мощность и улучшается экономичность двигателя. [5]
Это вызывает увеличение жесткости работы двигателя по мере уменьшения числа оборотов. [6]
Выше указывалось, что жесткость работы двигателя зависит в значительной мере от задержки воспламенения топлива и закона топливоподачи насоса. Большое влияние на жесткость работы двигателя оказывает задержка впрыска. С повышением числа оборотов или с увеличением скорости плунжера сжимаемость топлива, удлинение нагнетающих топливопроводов, инерция столба топлива и возвратно-поступательно движущихся масс форсунки все увеличиваются, и в результате впрыск топлива по мере увеличения числа оборотов начинается все позже. [7]
 |
Влияние закона подачи топлива на скорость нарастания да - dP вления - - в камере сгорания. [8] |
С увеличением до определенного предела жесткости работы двигателя происходит увеличение его мощности и уменьшение удельного расхода топлива. [9]
Важнейшим фактором, оказывающим влияние на жесткость работы двигателя, является период задержки воспламенения. С увеличением его в камере сгорания к моменту начала воспламенения накапливается большое количество топлива. Переход от предпла-менных стадий реакции к воспламенению в основной массе топливо-воздушного заряда сопровождается резким нарастанием давления. [10]
Эти величины определяют скорость нарастания давления и жесткость работы двигателя. [11]
Поэтому в этом случае снижение нагрузки увеличивает жесткость работы двигателя. Так как транспортные двигатели работают большую часть времени с нагрузкой, не превышающей 50 %, то при таком способе подачи топлива целесообразно применять топлива с более высоким цетановым числом. [12]
Эти же величины определяют и скорость нарастания давления и жесткость работы двигателя. [13]
Недостатком насоса является отсутствие резкой отсечки подачи, затрудненное перемещение клина 4 и увеличение жесткости работы двигателя при уменьшении числа оборотов. [14]
В дизелях величина степени сжатия е опре деляется возможным сокращением периода запаздывания воспламенения топлива, уменьшением жесткости работы двигателя и облегчением пуска его в ход, поэтому е находится в зависимости от применяемых чисел оборотов. [15]
Страницы: 1 2 3 4