Жесткость - работа - двигатель
Cтраница 3
Примером головок с верхними клапанами является головка, показанная на фиг. Эта головка вполне себя оправдывает в отношении принципов борьбы с детонацией и с жесткостью работы двигателя. В самом деле, камера Л, где начинается горение, мала и, кроме того, обладает большой относительной поверхностью охлаждения И то и другое уменьшает скорость первоначального раз-вития тепла, что уменьшает жесткость работы. В головке двигателя имеется и камера С, охлаждающая ту часть смеси, которая горит последней, что препятствует детонации. На такой же идее основана камера горения, показанная на фиг. Здесь свеча помещена в узком глубоком кармане А. [31]
 |
Характер изменения линейной скорости пере аеще-ния фронта пламени по времени. [32] |
Благодаря порогу ускоряется сгорание последней части заряда и уменьшается общая продолжительность видимого сгорания, являющаяся наиболее важным практически параметром. Форма кривой w f ( t) также важна, она существенно влияет на жесткость работы двигателя. Впрочем значение этого фактора следует признать значительно меньшим, нежели продолжительности сгорания. [33]
Цетановым числом дизельного топлива называется условная единица измерения, показывающая предельное содержание ( по объему) цетана в эталонной смеси, составленной из цетана ( цетановое число условно принимается за 100) и альфаметилнафталина ( цетановое число условно принимается за 0), задержка самовоспламенения которой равноценна испытуемому топливу. Определяется цетановое число на специальной установке, представляющей одноцилиндровый дизельный двигатель с переменной степенью сжатия, оборудованной аппаратурой, регистрирующей жесткость работы двигателя. Чем выше цетановое число, тем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива и тем мягче будет работать на нем двигатель. [34]
 |
Влияние цетанового числа.| Влияние цетанового числа топлива на экономичность двигателя ЯАЗ-204. [35] |
На рис. 123 показана зави - 20 симость задержки воспламе - 1S нения Т ] и скорости параста - 16 ния давления Т2 в цилиндре 1tl двигателя от цетанового числа топлива. До цетанового & Р числа, равного 40, крявая прироста давления в единицу времени идет достаточно круто, при повышении цетанового числа от 40 до 55 жесткость работы двигателя меняется незначительно. [36]
Дизельное топливо должно обладать возможно меньшим периодом запаздывания самовоспламенения, чтобы с момента начала впрыска топлива в цилиндр до начала его воспламенения проходило как можно меньше времени. Чем больше период индукции, тем больше накапливается в цилиндре жидкого топлива, которое затем сразу начинает гореть, вызывая резкое возрастание температуры и давления, вследствие чего повышается жесткость работы двигателя. [37]
Например, одним из авторов [8] при исследовании влияния степени и однородности распыливания топлива на процессы воспламенения и горения в дизеле было показано, что за счет изменения степени и однородности распыливания трудно воспламеняющегося топлива можно добиться снижения скорости нарастания давления и, следовательно, жесткости работы двигателя. [38]
Поэтому вариант использования топлива III в смеси со стандартным топливом в соотношении 1: 1 следует признать весьма желательным. Жесткость работы двигателя на таком топливе составляет около 3 кГ / см град. [39]
Поэтому Еариант использования топлива № 3 в смеси со стандартным топливом в соотношении 1: 1 следует признать весьма желательным. Жесткость работы двигателя на таком топливе составляет около 3 кг / см2 град. [40]
Правда, при отборе 90 % топлива при температурах 360 - 370 С удельный расход топлива практически уже не растет. Дымность отработавших газов при повышении температур перегонки 10 и 90 % применяемого топлива также возрастает независимо от цетанового числа. А вот жесткость работы двигателя зависит от фракционного состава только для топлив первой группы. Эти результаты свидетельствуют о том, что облегчение фракционного состава за счет введения бензиновых фракций будет способствовать улучшению эксплуатационных свойств топлив с повышенной температурой конца кипения. [42]
 |
Развернутая диаграмма процесса сгорания карбюраторного двигателя. [43] |
В течение этого периода сгорает около 90 % рабочей смеси. Продолжительность его зависит от состава смеси, степени сжатия, момента зажигания, формы камеры сгорания, нагрузки и других факторов. Скоростью нарастания давления в период видимого сгорания характеризуется жесткость работы двигателя. Если Д / 7 / Да 0 1, то двигатель будет работать слишком мягко, сгорание топлива в значительной степени продолжается на линии расширения, что приведет к ухудшению мощностных и экономических показателей двигателя. При значениях Др / Да 0 2 двигатель работает жестко, с заметными стуками. [44]
Из этого графика видно, что до цетановых чисел 40 - 4 - 45 кривая прироста давления в единицу времени идет достаточно круто. Понижение цетанового числа топлива на 5 - 10 единиц вызывает значительное повышение жесткости работы двигателя. При повышении цетанового числа от 40 до 65 жесткость работы двигателя меняется незначительно. [45]
Страницы: 1 2 3 4