Жесткость - работа - двигатель
Cтраница 2
 |
Оценка эксплуатационных свойств дизельных топлив. [16] |
Использование заменителей должно быть ограничено, так как при работе на заменителях, как правило, увеличивается жесткость работы двигателя и повышаются износы прецизионных пар топливной аппаратуры. [17]
Этот период сгорания характеризуется величиной т - Ti кГ / см2град, которая определяет степень возрастания давления и тем самым жесткость работы двигателя. [18]
При высоких числах оборотов поршень двигателя может в известной мере опережать замедленный впрыск На малых же числах оборотов холостого хода задержка воспламенения наиболее велика и распыление наименее интенсивно; в этих условиях жесткость работы двигателя особенно ощутима. Представлялось бы целесообразным поэтому изменять момент начала впрыска автоматически в соответствии с изменением числа оборотов двигателя таким образом, чтобы с уменьшением числа оборотов впрыск начинался бы все позднее. Для уменьшения задержки впрыска целесообразно применение коротких топливопроводов малого сечения. [19]
Скорость тепловыделения в основной фазе определяет быстроту нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( dp / dtp), а соответственно динамику действия газовых сил на детали крияо-пигано-шатунного механизма, от чего зависит так называемая жесткость работы двигателя. Величина dp / dtp зависит от скорости протекания процесса в фазе быстрого сгорания. При одинаковых значениях dp / d ( f, но более плавном развитии процесса, двигатель работает с меньшим шумом. [20]
 |
Схемы камер сгорания дизелей. [21] |
Это вредно отражается на подшипниках и других деталях двигателя. Жесткость работы двигателя зависит от величины скорости нарастания давления в цилиндре во время сгорания, оцениваемой нарастанием давления в кгс / см2 на каждый градус угла поворота коленчатого вала. [22]
Следует, однако, осторожно пользоваться этими нормами. Если жесткость работы двигателя выше, чем у нормально работающих двигателей, то следует применять индикаторы с более высокими частотами. В частности, для быстроходных дизелей со струйным распыливанием топлива, работа которых отличается высокой жесткостью, эти нормы заведомо низки. [23]
Жесткость работы двигателя характеризуется величиной на-растания давления по углу поворота коленчатого - вала. На жесткость работы двигателя существенное влияние оказывает форма камеры сгорания. [24]
Выше указывалось, что жесткость работы двигателя зависит в значительной мере от задержки воспламенения топлива и закона топливоподачи насоса. Большое влияние на жесткость работы двигателя оказывает задержка впрыска. С повышением числа оборотов или с увеличением скорости плунжера сжимаемость топлива, удлинение нагнетающих топливопроводов, инерция столба топлива и возвратно-поступательно движущихся масс форсунки все увеличиваются, и в результате впрыск топлива по мере увеличения числа оборотов начинается все позже. [25]
Оптимальный угол опережения впрыска выбирается, как правило, вблизи номинального режима и затем при всех скоростных и нагрузных режимах не изменяется. Это вызывает увеличение жесткости работы двигателя по мере уменьшения числа оборотов. [26]
Важным фактором получения высоких энергетических и экономических показателей работы дизеля является правильный выбор угла опережения впрыска. Несоответствие угла опережения впрыска скоростному режиму приводит к повышению жесткости работы двигателя и преждевременному износу деталей ( угол завышен) или к догоранию топлива в процессе расширения со всеми вытекающими нежелательными последствиями. [27]
На жесткость работы двигателя влияет также характер перехода кривой сжатия до видимого сгорания. Увеличение радиуса кривизны этой части диаграммы в действительном процессе уменьшает жесткость работы двигателя. [28]
За последние десять лет сильно возрос объем сбыта масел для подвесных лодочных двигателей и других двухтактных двигателей. Здесь наблюдается стремление уменьшить отношение масло: топливо, что повышает жесткость работы двигателя и вызывает износ, задирание и нагарообразование. Для устранения этих недостатков пытались применять увеличенные дозировки сульфонатных моющих присадок, но значительно лучшие результаты дают некоторые новые беззольные присадки. [29]
Из этого графика видно, что до цетановых чисел 40 - 4 - 45 кривая прироста давления в единицу времени идет достаточно круто. Понижение цетанового числа топлива на 5 - 10 единиц вызывает значительное повышение жесткости работы двигателя. При повышении цетанового числа от 40 до 65 жесткость работы двигателя меняется незначительно. [30]
Страницы: 1 2 3 4