Направление - ток - якорь
Cтраница 1
 |
Схема включения двигателя смешанного возбуждения. [1] |
Направления токов якоря / я, возбуждения /, тока I, потребляемого из сети ( рис. 9.22), магнитного потока Ф, ЭДС Е, момента М а частоты вращения п двигателя зависят от полярности напряжений на выводах обмоток якоря и возбуждения, а также от того, в двигательном или каком-либо из тормозных режимов работает зшектродвигатель. [2]
 |
Схема включения двигателя смешанного возбуждения. [3] |
Направления токов якоря 1Я, возбуждения / в, тока /, потребляемого из сети ( рис. 9.22), магнитного потока Ф, ЭДС Е, момента М и частоты вращения п двигателя зависят от полярности напряжений на выводах обмоток якоря и возбуждения, а также от того, в двигательном или каком-либо из тормозных режимов работает электродвигатель. [4]
Полярность полюсов и направления токов якоря на этом рисунке соответствуют случаю, когда в режиме генератора ( Г) якорь вращается ио часовой стрелке, а в режиме двигателя ( Д) - против часовой стрелки. [5]
 |
Механические характеристики при противовключении двигателя последовательного возбуждения.| Схема включения двигателя последовательного возбуждения при динамическом торможении с самовозбуждением. [6] |
В этом случае следует, изменив направление тока якоря, оставить без изменения направления тока в обмотке возбуждения. [7]
Электродвижущая сила машины станет больше напряжения U, направление тока якоря изменится на обратное и станет отрицательным. [8]
Преимуществом двухкомплектных схем перед однокомплект-ными является возможность более быстрого изменения направления тока якоря и отсутствие механического переключателя, снижающего надежность установки, однако эти схемы требуют двойного комплекта выпрямителей, дросселей и вспомогательных устройств, что существенно удорожает установку. [9]
Указанные на рис. 5 - 4, а полярности полюсов и направления токов якоря соответствуют вращению якоря в режиме генератора ( Г) по часовой стрелке, а в режиме двигателя ( Д) - против часовой стрелки. [10]
ТОА:, что при переходе от двигательного режима к генераторному меняются направление тока якоря и знак момента. [11]
Блоки 4 и 5 реализуют набор работающего комплекта вентилей в зависимости от направления тока якоря. Значение угла управления определяется в предположении, что в системе импульсно-фазовото управления ( СИФУ) используется пилообразное опорное напряжение, и СИФУ характеризуется постояиным коэффициентом ka Да / Д с. [12]
Реверс момента, который часто связан также с реверсом направления вращения двигателя, требует изменения направления тока якоря или тока в обмотке возбуждения. [13]
В реверсивных системах П - Д узлы отсечек выполняют с учетом изменения полярности напряжения на двигателе, знака его скорости и направления тока якоря. Некоторые примеры реализации узлов отсечек в этих случаях показаны на рис. 8.10. Схема на рис. 8.10, а иллюстрирует включение потенциометрических отсечек по напряжению ( скорости) или току. Включение стабилитронов для ограничения уровня сигнала управления на входе системы и диодов в узле упреждающего токоограничения показано соответственно на рис. 8.10 6 и в. [14]
Если приложенный к валу двигателя внешний момент увеличивать, частота вращения также возрастет ( шсоо) - Электродвижущая сила машины превысит напряжение U, направление тока якоря изменится на обратное и станет отрицательным. Описанный режим называется режимом рекуперативного торможения. [15]
Страницы: 1 2 3