Направление - ток - якорь
Cтраница 2
Вращающий момент двигателей и при питании переменным током направлен все время в одну и ту же сторону, так как одновременно с изменением направления потока происходит изменение направления тока якоря. Реверс двигателей производится путем переключения обмотки якоря либо обмотки возбуждения. [16]
Так же как и для двигателя параллельного возбуждения, здесь возможно торможение противовключением при изменении полярности напряжения, подводимого к якорю. В этом случае следует, изменив направление тока якоря, оставить без изменения направление тока в обмотке возбуждения. [18]
Так же как и для двигателя параллельного возбуждения, здесь возможен режим противовключения при изменении полярности напряжения, подводимого к якорю. В этом случае следует, изменив направление тока якоря, оставить без изменения направление тока в обмотке возбуждения. [20]
Учитывая это, можно сделать выводы, что полярность дополнительного полюса ( см. рис. 12.11) должна быть такой же, как главного полюса, в зону которого следовало бы смещать щетки для улучшения условий коммутации машины без дополнительных полюсов. При изменении направления вращения обычно изменяется направление тока якоря и, следовательно, полярность дополнительных полюсов. Вследствие этого условия коммутации машины с дополнительными полюсами при изменении направления вращения не ухудшается. [21]
ИТ-Д обладает свойствами полноуправляемого источника момента, обеспечивающего точное и плавное регулирование момента в пределах - Л1Н до МН как в двигательном, так и в тормозном режимах при любом направлении скорости. Для получения знакопеременного момента в данном случае не требуется изменения направления тока якоря, поэтому источник тока может обладать односторонней проводимостью. Эти условия определяют минимальные габариты управляемого вентильного преобразователя, на базе которого может быть реализован источник тока, например нереверсивного тиристорного преобразователя, замкнутого быстродействующей токовой связью. [22]
Как известно, преобразователь с одной труппой вентилей не ао-жет обеспечить реверса тока. Поэтому в тех случаях, когда при работе привода требуется изменить направление тока якоря, необходимо применять преобразователь с двумя группами вентилей. Схемы с переключателем в цепи якоря нерэссиатризаются, поскольку применение коммутационной аппаратуры в схемах, где требуется частый реверс тойв, не целесообразно. [23]
Как известно, преобразователь с одной группой вентилей не может обеспечить реверса тока. Поэтому в тех случаях, когда при работе привода требуется изменить направление тока якоря, необходимо применять преобразователь с двумя группами вентилей. Схемы с переключателем в цепи якоря не рассматриваются, поскольку применение коммутационной аппаратуры в схемах, где требуется частый реверс тока, нецелесообразно. [24]
 |
Система реверсивного преобразователя с токозависящим подавлением уравнительного тока. [25] |
Статические коэффициенты передачи реверсивного и нереверсивного преобразователей совпадают. Это справедливо также и в отношении динамических свойств, если при переходном процессе направления тока якоря и вращения не меняются. Различия в динамике регулирования при переходе тока через нуль зависят от способа управления, рабочей области преобразователя ( прерывистый или непрерывный ток) и дополнительно при раздельном управлении от способа идентификации момента перехода тока через нуль и конкретного исполнения регулятора тока. Бестоковая пауза, возникающая при раздельном управлении при переходе тока через нуль, ухудшает качество контура регулирования тока и, следовательно, качество регулирования частоты вращения. Ее действие сравнимо с временем запаздывания. [26]
Машина постоянного тока с последовательным возбуждением принципиально может работать от сети переменного тока, так как при изменении направления тока якоря изменяется направление потока обмотки возбуждения, вследствие чего вращающий момент действует в ту же сторону. Однако такая машина будет иметь большие магнитные потери и малый вращающий момент. Поэтому практически работать на переменном токе могут только специально спроектированные двигатели. [27]
Каждый из транзисторов работает при определенной полярности сигнала согласования UA, обеспечивая одно из направлений вращения двигателя. Если открыт транзистор VT1, ток проходит по ОВ2 и двигатель вращается в одном направлении, если же открыт транзистор VT2, ток проходит по ОВ1 и он вращается в другом направлении. Направление тока якоря в обоих случаях остается неизменным. [28]
При нажатии на педаль тормоза срабатывает выключатель блокировки ножного тормоза ВБНТ. Контактор 1Л размыкает свои контакты, и электродвигатель ДТ отключается от батареи. Направление тока якоря меняется на обратное включением реверсирующих контактов 1Н и 2Н вместо 1В и 2В или наоборот. [29]
 |
Рабочие характеристики двигателя постоянного тока параллельного возбуждения. [30] |
Страницы: 1 2 3