Установленное направление - движение
Cтраница 1
Установленное направление движения фиксируется положением поляризованного якоря реле Я и соответственно возбуждением одного из повторителей. [1]
 |
Схема огней светофора 112. [2] |
В зависимости от установленного направления движения контактами реле 1Н и 2Н включается один из двух спаренных светофоров. Контроль цепей ламп включенного светофора обеспечивается огневым реле О типа АОШ2 - 180 / 0 45 - общим для обоих светофоров. В остальном схема включения ламп полностью идентична схеме, применяемой в двухпутной автоблокировке и рассмотренной ранее ( см. гл. [3]
Коммутация схем в зависимости от установленного направления движения осуществляется контактами реле ПН. [4]
Все перегонные светофоры каждого пути открыты С установленном направлении движения и во время следования поезда работают, как при двухпутной автоблокировке. В противоположном направлении все светофоры выключены и никаких огней не имеют. Изменяет направление движения дежурный по станции приема нажатием кнопки направления. Для контроля установленного направления движения на табло аппаратов управления служат следующие лампочки: красная - загорается, если станция работает на прием поездов; зеленая - загорается, если станция отправляет поезда; белая - загорается при занятости перегона. [5]
На одиночной установке ( см. рис. 82), если установленное направление движения совпадает с направлением проходного светофора, трансмиттерное реле IT подключается к контактам трансмиттера по схеме, применяемой на спаренной установке. Для корректировки импульсов кода параллельно обмотке реле 2Т может быть включен контур, состоящий из резистора и диода. При использовании реле типа ТШ-ЗВ для корректировки используется контур, установленный в корпусе реле. [6]
Для реле ПН, осуществляющего коммутацию сигнальных устройств в зависимости от установленного направления движения, применена схема, при которой переброс поляризованного якоря реле Я под действием помехи не приводит к развороту схемы сигнальной установки. С освобождением перегона и окончанием действия помехи реле Я возвращается в исходное положение и исправное действие схемы не нарушается. [7]
При автоматической блокировке перегоны разбиваются на блок-участки, огражденные светофорами, автоматически контролирующими свободность блок-участков и установленное направление движения на перегоне. Автоблокировка позволяет отправлять на один перегон несколько следующих в одном направлении поездов. [8]
Устройства диспетчерскогй контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения ( на однопутных перегонах), занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также повторять показания входных и выходных светофоров. [9]
Сигналы АЛС могут передаваться как с питающего, так и с приемного конца рельсовой цепи в зависимости от установленного направления движения. Рельсовые цепи системы ЦАБ допускают совместную передачу числовых и частотных кодовых сигналов и обеспечивают одновременное действие числовой и частотной систем АЛС, если на участке обращаются локомотивы, оборудованные разными системами АЛС. [10]
На линиях, оборудованных автоблокировкой, применяют устройства диспетчерского контроля, , предназначенные для дачи поездному диспетчеру информации об установленном направлении движения на участках однопутной блокировки, заня - тости блок-участков, главных и прие-мо: отправочных путей промежуточных станций, показаниях входных и выходны-х светофоров, а также автоматических переездных устройств. [11]
 |
Схема огней светофора 112. [12] |
В зависимости от установленного направления провода и приборы цепи коммутируются контактами реле 1Н и 2Н, образуя в пределах блок-участка установленного направления движения линейную цепь. При этом в линейной цепи сохраняются контакты путевого реле П, контролирующего свободность рельсовой цепи блок-участка. Включение этих контактов является дополнительной мерой повышения безопасности движения, так как свободность всех рельсовых цепей, входящих в блок-участок, проверяется контактом путевого реле последней по ходу поезда рельсовой цепи. [13]
Приборы импульсных рельсовых цепей контактами реле 1Н или 2Н включаются так, чтобы на входном конце - рельсовой цепи для установленного направления движения был включен источник питания, а на выходном - импульсное путевое реле. [14]
 |
Схема извещения на переезд. [15] |
Страницы: 1 2 3 4