Установленное направление - движение
Cтраница 3
На рис. 24 приведена схема включения приборов рельсовых цепей переезда с учетом организации двустороннего движения. На переездной установке, как и на сигнальной, для перехода на двустороннее движение замонтированы схемы дополнительных приборов, обеспечивающих трансляцию питающих импульсов и кодов АЛС в обоих направлениях в зависимости от установленного направления движения. [31]
На участках с интенсивным движением поездов потоки информации, поступающие к диспетчеру от дежурных по станциям и машинистов локомотивов и обратно ( передача указаний и приказов), настолько велики, что переработать их трудно. Поэтому грузонапряженные линии оборудуют устройствами автоматического диспетчерского контроля, которые обеспечивают поездному диспетчеру непрерывную информацию о движении каждого поезда в пределах участка, контролируют занятость блок-участков на перегоне, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, установленное направление движения и повторяют показания входных и выходных сигналов. [32]
 |
Схема включения приборов двусторонней автоблокировки. [33] |
В целях сокращения монтажных и регулировочных работ в период подготовки к организации двустороннего движения типовыми решениями предусматривается такой монтаж релейных шкафов перегонных установок, который позволяет только путем установки дополнительных реле осуществить переход на двустороннее движение. На каждой сигнальной установке устанавливаются пять дополнительных реле ( рис. 21): реле Я типа КШ1 - 80 - реле направления, фиксирующее установленное направление движения; реле ПН типа НМШ1 - 40 - повторитель поляризованного контакта реле Я ( размножитель контактов), переключающее линейные цепи и приборы кодирования в зависимости от установленного направления движения, а также выключающее огни путевых светофоров при установленном неправильном направлении движения; реле ДКВ типа АНШ2 - 40 - кодово-включающее реле, обеспечивающее включение кодов АЛС при движении поезда в неправильном направлении; реле ДТ типа ТШ-65В - тр ансмиттерное реле, непосредственно кодирующее рельсовую цепь при движении поезда в неправильном направлении; реле ДД типа НМШ1 - 400 - вспомогательное реле, осуществляющее настройку схемы для двустороннего движения. [34]
В связи с тем что каждый конец рельсовой цепи может быть и релейным, и питающим, при электротяге на постоянном токе на обоих концах рельсовой цепи устанавливаются дроссель-трансформаторы типа ДТ-06. Режим реле И регулируется при помощи резистора R. Питающие трансформаторы, не участвующие в работе при установленном направлении движения, отключены от источника питания контактами реле 1Н или 2Н соответственно. Путевые кодовые трансмиттеры для улучшения работы рельсовых цепей при смене направления движения на всех сигнальных установках включены постоянно. [35]
Типы перегонных установок однопутной кодовой автоблокировки переменного тока частотой 25 и 50 Гц рассматриваются в альбомах АБ-1-50-74 и АБ-1-25-74. Различие в схемах сигнальных установок обусловливаются их расположением по отношению к переездам и входным светофорам, а также видом установки - одиночная или спаренная. В целях большей наглядности и простоты проектирования и эксплуатации схемы спаренных установок привязаны к установленному направлению движения на перегоне. Схемы одиночных установок с установленным направлением движения не связаны. [36]
 |
Схема трансмиттерных реле. [37] |
В однопутной автоблокировке для каждой рельсовой цепи устанавливается отдельное трансмиттерное реле. Выбор работающего реле осуществляется контактами реле 1Н и 2Н в зависимости от установленного направления. На одиночной установке реле 2Т подключается к контактам трансмиттера и обеспечивает кодирование в случае, если установленное направление движения совпадает с направлением светофора. Реле IT одиночной установки включается ( рис. 70, б) по схеме повторителя импульсного реле ИТ и обеспечивает трансляцию импульсов из одной рельсовой цепи в другую, если установленное направление движения не совпадает с направлением сигнала. В цепи двигателя кодового трансмиттера одиночной установки установлен контакт реле Н, который включается в цепь в том случае, если установленное направление совпадает с направлением сигнала. [38]
При установленном неправильном направлении движения выключается питание ламп путевых светофоров правильного направления. Чтобы в этом случае контакты реле О не влияли на схему включения трансмиттерного реле ДТ, предусматривается организация вспомогательной цепи ( см. рис. 22), обеспечивающей нахождение реле О под током при возбуждении реле ЛЯ. Для подачи кодов в рельсовые цепи ( см. рис. 23) применен один общий кодовый трансформатор К, коммутация которого в зависимости от установленного направления движения осуществляется контактами реле ПН. Первичная обмотка кодового трансформатора и электродвигателя трансмиттера подключается к сети переменного тока при правильном направлении контактами путевого реле Я, а при неправильном - контактами реле ДКВ. Подачу кодов АЛС в рельсовую цепь при правильном направлении движения осуществляет реле Т, при неправильном - ДТ. Тыловой контакт реле Я Я, шунтирующий контакт реле ДТ, обеспечивает нормальную работу питающего конца рельсовой цепи при одностороннем движении. Применение общего для двух рельсовых цепей кодового трансформатора не позволяет установить оптимальный режим кодирования каждой рельсовой цепи, что является определенным недостатком такого решения. Регулировка трансформатора производится для более длинной рельсовой цепи. [39]
Аппарат управления ( рис. 88), на котором обеспечен контроль занятости путей и стрелок, устанавливают у дежурного по раздельному пункту. В верхней части передней панели размещена световая схема ( табло) путевого развития станции; в нижней части-кнопки для включения пригласительных сигналов, искусственной разделки маршрутов, перевода сигналов на автоматическое действие и др., а также сигнальные рукоятки входных, выходных и маневровых сигналов и ключи-жезлы. Табло контролирует: запрещающее, разрешающее показания и пригласительный огонь входных, маршрутных, выходных и маневровых светофоров; состояние участков приближения и удаления поездов; занятость главных, приемо-отправочных путей и стрелочных участков, а на станциях однопутных участков-также занятость перегона и установленное направление движения поездов. [40]
Все перегонные светофоры каждого пути открыты С установленном направлении движения и во время следования поезда работают, как при двухпутной автоблокировке. В противоположном направлении все светофоры выключены и никаких огней не имеют. Изменяет направление движения дежурный по станции приема нажатием кнопки направления. Для контроля установленного направления движения на табло аппаратов управления служат следующие лампочки: красная - загорается, если станция работает на прием поездов; зеленая - загорается, если станция отправляет поезда; белая - загорается при занятости перегона. [41]
Типы перегонных установок однопутной кодовой автоблокировки переменного тока частотой 25 и 50 Гц рассматриваются в альбомах АБ-1-50-74 и АБ-1-25-74. Различие в схемах сигнальных установок обусловливаются их расположением по отношению к переездам и входным светофорам, а также видом установки - одиночная или спаренная. В целях большей наглядности и простоты проектирования и эксплуатации схемы спаренных установок привязаны к установленному направлению движения на перегоне. Схемы одиночных установок с установленным направлением движения не связаны. [42]
На однопутных дорогах применяют двустороннюю автоблокировку с установкой путевых светофоров в обоих направлениях. Открыты только светофоры в установленном направлении движения; при следовании поезда они работают, как и при двухпутной автоблокировке. Светофоры встречного направления выключены и никаких огней не имеют. Для изменения направления движения дежурный станции приема нажимает кнопку направления, отчего загораются светофоры в направлении от данной станции, а светофоры ранее установленного направления движения полностью выключаются. [43]
В однопутной автоблокировке для каждой рельсовой цепи устанавливается отдельное трансмиттерное реле. Выбор работающего реле осуществляется контактами реле 1Н и 2Н в зависимости от установленного направления. На одиночной установке реле 2Т подключается к контактам трансмиттера и обеспечивает кодирование в случае, если установленное направление движения совпадает с направлением светофора. Реле IT одиночной установки включается ( рис. 70, б) по схеме повторителя импульсного реле ИТ и обеспечивает трансляцию импульсов из одной рельсовой цепи в другую, если установленное направление движения не совпадает с направлением сигнала. В цепи двигателя кодового трансмиттера одиночной установки установлен контакт реле Н, который включается в цепь в том случае, если установленное направление совпадает с направлением сигнала. [44]
Красный огонь входных, маршрутных и выходных светофоров на всех станциях, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке имеет абсолютное значение. Проезд таких светофоров без дополнительного разрешения категорически запрещен. Входные, маршрутные и выходные светофоры открывает дежурный по станции при установке маршрутов приема или отправления, проходные светофоры при полуавтоматической блокировке - дежурный по блокпосту при свободности межпостового перегона и установленном направлении движения. Все перечисленные светофоры закрываются автоматически под действием поезда, лишь на некоторых станциях и блокпостах их закрывают вручную. [45]
Страницы: 1 2 3 4