Напряжение - вспомогательный генератор
Cтраница 2
После запуска дизеля напряжение вспомогательного генератора растет пропорционально частоте вращения якоря, поэтому между движком потенциометра R2 и выводом Я2 ( см. рис. 131) появится напряжение, пропорциональное напряжению вспомогательного генератора. При этом к управляющему переходу транзистора Т1 приложена разность потенциалов между движком потенциометра R2 и анодом стабилитрона ДЗ. Когда напряжение вспомогательного генератора UBr достигает 75 В, открывается транзистор Т1, что приводит к открыванию транзисторов Т2 и ТЗ, включенных по схеме составного транзистора. [16]
Регулятор поддерживает постоянным напряжение вспомогательного генератора, частота вращения якоря и нагрузка которого изменяются в широких пределах. Принцип работы тепловозных регуляторов напряжения основан на изменении тока возбуждения вспомогательных генераторов. [17]
Регулятор поддерживает постоянным напряжение вспомогательного генератора при изменении частоты вращения его вала и нагрузки. Регулятор состоит из измерительного и регулирующего органов. [18]
При мгновенном увеличении напряжения вспомогательного генератора подвижная катушка притягивается к неподвижной и подвижный контакт замыкается с левым неподвижным контактом. В этом случае ток, поступающий в обмотку возбуждения, будет шунтироваться сопротивлением RZ - Если электродинамическое усилие катушек мало, то пружина притягивает подвижный контакт к правому неподвижному контакту. В этом случае ток в обмотку возбуждения идет только по сопротивлению Ro, а сопротивления i и R3 шунтируются замкнувшимися контактами. [19]
Вследствие этого регулятор снижает напряжение вспомогательного генератора и ограничивает ток заряда. Защита силовой цепи от перегрузки и коротких замыканий отсутствует. [20]
В то же время напряжение вспомогательного генератора не может измениться одновременно с изменением регулировочного сопротивления, а будет отставать от него из-за магнитной инерции генератора. Поэтому регулировочное сопротивление изменится больше, чем это требуется для равновесия И напряжение в этом случае изменится в конце хода планки также на большую величину, что приведет к обратному движению планки. Такие движения контактной планки могут повторяться в виде незатухающих колебаний со значительной амплитудой и частотой. [21]
 |
Принципиальная электрическая схема регулятора напряжения БРН-ЗВ. [22] |
Конденсатор С1 сглаживает пульсации напряжения вспомогательного генератора на входе измерительного органа. [23]
При пуске дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора увеличивается, разность напряжений батареи и вспомогательного генератора уменьшается, также уменьшается и ток в дифференциальной катушке. [24]
Сопротивление Rs Холостой ход позволяет регулировать напряжение вспомогательного генератора на скоростях вращения 1000 - 1100 об / мин. [25]
Когда напряжение батареи БА больше, чем напряжение вспомогательного генератора ВГ ( они подключены параллельно), дифференциальная катушка At / вместе с пружиной удерживает якорь в выключенном положении. С увеличением напряжения вспомогательного генератора усилие катушки напряжения U возрастает, а дифференциальной - уменьшается. При равенстве напряжений батареи и генератора они уравновешиваются и по дифференциальной катушке ток не проходит, однако под действием пружины и небольшого магнитного потока, поступающего в сердечник от катушки напряжения, якорь удерживается в выключенном положении. Когда напряжение вспомогательного генератора становится больше напряжения батареи на 2 - 3 в, в дифференциальной катушке проходит ток обратного направления, ее сердечник размагничивается; катушка напряжения, преодолевая действие пружины, притягивает якорь. [26]
 |
Схема соединений обмоток двухмашинного агрегата ( вид со стороны. [27] |
Бесконтактный регулятор напряжения БРН-ЗВ поддерживает с заданной точностью напряжение вспомогательного генератора тепловоза в широком диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря. Регулятор напряжения состоит из двух основных органов - измерительного органа и регулирующего. [28]
При переводе рукоятки контроллера на низшие позиции на мгновение напряжение вспомогательного генератора снижается, а это приводит к уменьшению силы взаимодействия между неподвижной и подвижной катушками - контактная планка под действием пружин поднимается вверх, замыкая пары контактов и выводя тем самым сопротивления. [29]
Электромагнитный контактор КБА предназначен для подключения аккумуляторной батареи на напряжение вспомогательного генератора при зарядке. Контактор имеет один замыкающий и два размыкающих блокировочных контакта. Замыкающий главный блокировочный контакт, находящийся между проводами 445 и 447, предназначен для подключения аккумуляторной батареи на зарядку от вспомогательного генератора. Второй размыкающий блокировочный контакт находится между проводами 124 и 126 и служит для снятия питания с катушки контактора дизеля / СД лосле запуска дизеля. [30]
Страницы: 1 2 3 4