Напряжение - датчик
Cтраница 5
При номинальной скорости вращения якоря 3 000 об мин машина развивает на зажимах напряжение 24 в. Напряжение датчика измеряется вольтметром магнитоэлектрической системы. [61]
Таким образом, чувствительность уставки резко снижается, сигнал датчика веса на вход усилителя не поступает и на вход усилителя подается только напряжение уставки. Напряжение датчика веса подается на измерительный прибор нагрузки ПН. Так как чувствительность датчика веса в режиме постоянства скорости резко понижается ( сельсин-ная пара датчик веса - взвешивание нагружена на сопротивление Rv 100 ом вместо Лг Д2 2 8 ком), то для того, чтобы показания прибора нагрузки ПН были правильными, сопротивление Л22 в цепи прибора шунтируется. Механическая скорость измеряется прибором ПС, включенным в цепь тахогенератора ТТ. [62]
 |
Схема суммирования расхода топлива с бесконтактными датчиками. [63] |
В датчиках возникает выходное напряжение, пропорциональное углу поворота измерительной системы манометра. Напряжения ферромагнитных датчиков идут на вторичные приборы-регуляторы количества в схему суммирования. Расход каждого компонента топлива определяется при помощи электрогидравлического регулятора количества. Напряжения датчиков расхода всех видов топлива суммируются. Суммарное напряжение пропорционально количеству необходимого воздуха для сжигания всего количества топлива. Это напряжение через электронный усилитель мощности подается к суммирующему датчику, который связан с задатчиком соотношения. [64]
Для регулирования соотношения поступающего топлива и воздуха применяют суммирующие датчики ( фиг. Напряжение термодинамических датчиков / пропорционально расходу топлива. Датчиков устанавливается столько, сколько используется видов топлива. Электронный усилитель 3 характеризует суммарный расход топлива. Напряжение ферродинамического датчика воздуха 2 пропорционально расходу воздуха. Напряжение от электронного усилителя подается на ферродинамический датчик, с рамки которого снимается напряжение. [65]
Страницы: 1 2 3 4 5