Переменное контактное напряжение

Cтраница 2

Эти передачи не рассчитывают на контактную прочность потому, что абразивный износ поверхностей зубьев открытых передач происходит быстрее, чем выкрашивание поверхностных слоев от действия переменных контактных напряжений. [16]

Кривые коррозионной усталости о, образцов стали 35 диаметром 5 мм ( а и 27 мм ( б при испытании в 3 % - ном растворе NaCI. 7 - образы без насадок. 2 - со стальной насадкой. 3 - е латунной насадкой. 4 - с дюралюминиевой насадкой. 5 - с цинковой насадкой. 6 - с фторопластовой насадкой.| Схема коррозионно-ус. [17]

Характер разрушения образцов существенно зависит от природы контактирующей детали ( рис. 77), Ширина зоны фреттинг-поражения L определяется жесткостью системы вал - втулка, амплитудой деформации и примерно соответствует зоне распространения максимальных переменных контактных напряжений. С понижением жесткости системы, уменьшением натяга и увеличением амплитуды циклических напряжений ширина зоны, подвергнутой фреттинг-коррозии, увеличивается. При испытании образцов с жесткими металлическими накладками под ними у торца, вследствие взаимного микроперемещения и высоких контактных давлений, протекают процессы микропластических деформаций, поверхность контактирующих металлов активируется и взаимодействует с окружающей средой, в частности, с кислородом. При этом образуются продукты фреттинг-коррозии, представляющие собой оксиды металла, а в отдельных случаях - тонкодисперсный металлический порошок. [18]

Каждая точка нагружается только в период прохождения зоны контакта и свободна от напряжений в остальное время оборота цилиндра. Переменные контактные напряжения вызывают усталость поверхностных слоев деталей. На поверхности образуются микротрещины с последующим выкрашиванием мелких частиц металла. Попадая в зону контакта ( рис. 8.8, б), трещина закрывается, а заполняющее ее масло подвергается высокому давлению. Выкрашивание не наблюдается, если значение контактных напряжений не превышает допускаемого. [19]

Усталостное выкрашивание является наиболее частой причиной выхода из строя колес закрытых зубчатых передач, работающих с обильной смазкой. Переменные контактные напряжения, превышающие предел выносливости, приводят к образованию на поверхности зубьев микротрещин. На рис. 32.12 показано направление микротрещин на поверхности ведущих и ведомых зубьев. При работе зубчатой передачи в микротрещины попадает масло. [20]

Каждая точка нагружается только в период прохождения зоны контакта и свободна от напряжений в остальное время. Такого рода переменные контактные напряжения вызывают усталостные явления в поверхностном слое детали. [21]

Каждая точка нагружается только в период прохождения зоны контакта и свободна от напряжений в остальное время оборота цилиндра. Длительное действие переменных контактных напряжений всегда вызывает усталость рабочих поверхностей деталей. В поверхностном слое возникают усталостные микротрещины. [22]

Разрушение от переменных контактных напряжений начинается вблизи полюса. [23]

Возникает под действием переменных контактных напряжений ан, вызывающих усталость материала зубьев. Обычно разрушение начинается вблизи полюсной линии на ножках зубьев, где возникает наибольшая сила трения, способствующая образованию микротрещин. На поверхности зубьев образуются раковины ( рис. 3.103, а), нарушающие условия возникновения сплошной масляной пленки, появляется металлический контакт, что приводит к быстрому износу и задиру зубьев. [24]

При контакте участков поверхностей деталей, перекатывающихся друг по другу, каждая точка их поверхности нагружается только в период прохождения зоны контакта. Это вызывает возникновение переменных контактных напряжений, которые приводят к усталости поверхностных слоев деталей, на поверхности образуются микротрещины с последующим выкрашиванием мелких частиц металла. [25]

При контакте участков поверхностен деталей, перекатывающихся друг по другу, каждая точка их поверхности нагружается только в период прохождения зоны контакта. Это вызывает возникновение переменных контактных напряжений, которые приводят к усталости поверхностных слоев деталей, на поверхности образуются микротрещины с последующим выкрашиванием мелких частиц металла. [26]

Кулачково-дисковая муфта. [27]

Эти муфты надежны в работе, имеют малые габариты. При работе зубья испытывают переменные контактные напряжения и напряжения изгиба, что затрудняет их точный расчет. [28]

Необходимым условием образования питтинга является некоторая степень металлического контакта смазанных поверхностей. При его отсутствии, как показали опыты Р. Н. Даусона на дисковой машине, выкрашивание не наступает даже при переменных контактных напряжениях, вдвое превышающих длительный предел контактной выносливости. [29]

Открытые зубчатые передачи рассчитывают на выносливость по напряжениям изгиба с учетом износа зубьев в процессе эксплуатации. Нет необходимости проверять выносливость поверхностей зубьев по контактным напряжениям, так как абразивный износ поверхностей зубьев предотвращает выкрашивание их от переменных контактных напряжений. [30]

Страницы: 1 2 3