Cтраница 4
В момент, предшествующий разрушению, ТП находился под давлением 3 5 МПа при отсутствии движения среды. Зарождение и докритический рост трещин происходили на границе сплавления кольцевого шва штуцера и основного металла трубы от непровара и трещин. После достижения критической длины трещины ( 40 - 42 мм) началось лавинообразное разрушение в обе стороны от штуцера, о чем свидетельствует наличие шевронного излома. Трещины в шве образовались из-за нарушения технологии подготовки изделий под сварку и возникновения остаточных сварочных напряжений. В соответствии с НД штуцер должен изготавливаться без отверстия и привариваться к трубе угловым швом с разделкой кромки штуцера. Сверление штуцера и трубы должно выполняться после его приварки с одновременным сверлением отверстия в трубе и удалением возможных непроваров в корне шва. Сварное соединение данного штуцера выполнено с нарушением технологии изготовления и имеет непровары и трещины глубиной до 3 мм. Характерные дефекты сварных швов ( трещины и непровары) свидетельствовали о том, что контроль неразрушающими методами не проводился. Предусмотренная технологическим процессом местная термическая обработка сварного соединения патрубок - труба ( путем нагрева пламенем газовой горелки) не привела к существенному снижению напряжений в металле шва. Разрушение ТП газа разгазирования произошло в результате развития недопустимых дефектов в сварном соединении штуцер - труба ( трещины, непровар, высокие остаточные напряжения) по механизму СР. [46]