Насос - смазка
Cтраница 2
В нижней части корпуса установлен насос смазки 34, обеспечивающий принудительную смазку шестерен и подшипников. Опирается редуктор на ось колесной пары через два роликовых подшипника 70 - 32144М; шариковый подшипник 176144 фиксирует редуктор в осевом направлении. [16]
Качание лотка осуществляется гидравлически от насоса смазки. При нажиме на плунжер золотника от кулачка через рычажную систему насос подает масло в цилиндр, поршень которого представляет рейку, поворачивающую через шестерню лоток в нижнее положение. После отхода кулачка золотник направляет м-асло в систему смазки, а полость цилиндра соединяется со сливом в бак. Под действием пружины масло вытесняется из цилиндра и лоток поворачивается в вертикальное положение. [17]
Пуск масляной системы производится включением насоса смазки, снабженного электродвигателем переменного тока. После его пуска нужно проверить, что насос создает необходимое давление, электродвигатель не перегружается и масло нормально циркулирует через все подшипники, обязательно осмотреть систему и убедиться в отсутствии пропусков масла, опробовать аварийный насос смазки с электродвигателем постоянного тока. [18]
Боковой зазор между шестернями привода насоса смазки в пределах 0 3 - 0 8 мм регулируют за счет прокладок между основанием насоса и крышкой осевого редуктора, на которой установлен насос. Во избежание повреждения насоса смазки при установке ролесной пары рекомендуется насос устанавливать после закрепления на колесной паре корпуса редуктора. [19]
В современных схемах управления пуск насоса смазки производится автоматически ( фиг. [20]
Перед пуском автоматически по программе включаются насосы смазки, подается охлаждающая вода и выполняются другие операции, причем арматура на газопроводах компрессора должна находиться в следующем положении: открыты вентили на линии всасывания BB-I, на байпасах BI-I, BIII-I, BV-IV, BVI-VI, BV-I: BVI-I и закрыты вентили на линиях аварийного сброса в атмосферу BCIII, BCV и BCVI, линиях всасывания BBIV, BBVI, BPIV и BPVI, линиях нагнетания BH1II, BHV и BHVI. При нажатии кнопки пуск происходит подготовка к включению компрессора в работу по программе, обеспечивающей последовательную подачу сигналов, вызывающих запирание вентилей BV-I и BVI-I. Открываются включенные в параллель с основными регулирующие вентили на всасывании IV и VI ступеней BPIV и BPVI, проходное сечение которых выбрано так, что скорость нарастания давления во всасывающих трубопроводах не превышает 0 1 МПа ( 1 кГ / см2) в сек. Когда давление в сепараторе низкого давления СНД, установленном на всасывании IV ступени достигнет требуемой величины, открывается всасывающий вентиль BBIV, после чего вентиль BPIV закрывается. При достижении установленного давления в сепараторе высокого давления СВД ( на всасе VI ступени) открывается всасывающий вентиль BBVI, после чего закрывается вентиль BPVI. Когда включены электродвигатели насосов и никаких препятствий к пуску компрессора со стороны системы блокировки нет, после предупредительного сигнала и включения системы обдува электродвигателя он включается. Как только истекает время холостого хода ( 2 - 3 мин), производится его нагрузка: сначала закрывается вентиль на байпасе BI-I, а после этого на байпасе BPIII-I. Когда давление после III ступени достигает значения, несколько меньшего номинального, например 2 45 МПа ( 25 кГ / см2) при номинальном 2 54 МПа ( 26 кГ / см2), которое определяется степенью открытия вентиля PI, установленного последовательно к BHI-I, открывается вентиль на линии нагнетания после III ступени BHIII. Обратный клапан ОК на линии перед вентилем BHIII закрыт разностью давлений, действующих на него. [21]
На баке смонтированы главный и вспомогательный насосы смазки с приводом от электродвигателей постоянного тока, два фильтра со степенью очистки 10 мкм, а также запорная и предохранительная арматура. В маслобаке установлены два погружных подогревателя и дегазатор. [22]
Перед пуском агрегата ( до включения насосов смазки) из воздушной системы ГПА подается очищенный барьерный воздух для наддува лабиринтного уплотнения подшипниковых опор компрессора. Это особенно важно; так как попадание масла из системы смазки опорных подшипников может нарушить работу сухих уплотнений. [23]
Передача импульсов на включение и выключение насосов смазки осуществляется соответственно при включении и выключении подпорных насосов на головных станциях и при открытии и закрытии задвижки на трубопроводе подключения насосной к магистрали на промежуточных станциях. [24]
Для вспомогательных приводов шлифовальных станков ( приводы насосов смазки и охлаждения, насосов гидропривода, быстрого перемещения шлифовальной бабки и др.) также применяются асинхронные короткозамкнутые двигатели. [25]
Для вспомогательных приводов шлифовальных станков ( приводы насосов смазки и охлаждения, насосов гидропередач, быстрого перемещения шлифовальной бабки и др.) применяются асинхронные короткозамкнутые двигатели. [26]
Ручной пуск осуществляется последовательными операциями: ключом включают насос смазки, рабочий насос маслоуплотнения, проверяют наличие масла в подшипниках агрегата, наблюдая за сливом масла через смотровые патрубки, и в поплавковой камере, наблюдая за нормальным уровнем, который должен быть в средней части стекла. [27]
Центральный вал вращается постоянно и приводит во вращение насосы смазки и охлаждения полуавтомата, а также является приводом для ВВ. [28]
 |
Генератор трехфазного тока повышенной частоты. [29] |
Для вспомогательных механизмов ( быстрое перемещение шлифовальной бабки, насосы смазки и охлаждения и др.) используются нерегулируемые короткозамкнутые двигатели. [30]
Страницы: 1 2 3 4