Масляный шестеренчатый насос
Cтраница 2
Гидравлическая схема управления смазки станка ( рис. 42) работает от одного масляного шестеренчатого насоса Н, который обеспечивает работу автоматизированных зажимов и механизма переключения скоростей. Вилками, закрепленными на плунжерах, производится переключение шестерен коробок скоростей и коробок подач. [16]
Теплоноситель циркулирует в системе, состоящей из двойного поддона картера, охладителя, масляного шестеренчатого насоса, приводимого в движение электромотором, нагревателей и трубопроводов. Все устройства покрыты теплоизоляционным материалом. [17]
Движущиеся и трущиеся детали компрессора смазывают маслом, находящимся под давлением, которое создает масляный шестеренчатый насос. Чрезмерное повышение давления масла исключается посредством срабатывающего лапана. [18]
Гидравлическая схема управления и смазки станка ( рис. 91, а), обслуживаемая одним масляным шестеренчатым насосом / /, состоит из сети низкого давления 1 5 - 2 ати и сети высокого давления 10 - 12 ати для обеспечения работы автоматизированных зажимов н механизма переключения скоростей. [19]
Гидравлическая схема управления м смазки станка ( рис. 91, а), оослуживаемая одним масляным шестеренчатым насосом / /, состоит из сети низкого давления 1 5 - 2 ати и сети высокого давления 10 - 12 ати для обеспечения работы автоматизированных зажимов и механизма переключения скоростей. [20]
На картере компрессора смонтированы два цилиндра I и II ступеней, промежуточный воздухосборник водяного охлаждения и масляный шестеренчатый насос, обеспечивающий смазку шатунов коленчатого вала. [21]
К тихоходному валу редуктора подсоединен главный масляный насос системы смазки турбокомпрессора, которая состоит из масляного бака, основного масляного шестеренчатого насоса с приводом от электродвигателя переменного тока, резервного насоса с приводом от электродвигателя, питающегося от аккумуляторной багареи, маслоохладителя, маслонагре-вателя, щелевых фильтров, маслоподводящих и сливных трубопроводов. [22]
 |
Принципиальная схема управления компрессорными установками типа Борец. [23] |
До пуска компрессора давление масла в системе равно нулю, контакты масляного реле РДМ замкнуты и 5РП находится под напряжением ( цепь питания / / - 12); от коленчатого вала приводится в действие масляный шестеренчатый насос. Давление в системе смазки устанавливается через несколько секунд, и к концу пускового периода оно имеет нормальное значение. ЯД / И срабатывает ( до момента замыкания замыкающего контакта ЗРВ в цепи 15 - 14), 5РП теряет питание ( цепь / / - 12) и размыкает свои замыкающие контакты, в цепях 15 - 14 и 31 - 22 агрегат считается введенным в действие под нагрузкой. [24]
Рабочее тело стартера - природный газ, транспортируемый по газопроводу. Масляный шестеренчатый насос стартера обеспечивает подачу масла на смазку и охлаждение подшипников турбины, редуктора и его шестерен. Крутящий момент, развиваемый на центростремительной одноступенчатой турбине стартера, через повышающий планетарный редуктор передается для раскрутки ротора турбокомпрессора двигателя. [25]
Сервомеханизмы выключения правой и левой муфт установлены сверху на картере заднего моста. Их масляные шестеренчатые насосы приводятся в действие посредством зубчатых передач от коробки, на что используется часть мощности двигателя. [26]
Ремонт поршневых масляных насосов сводится к притирке клапанов, шлифованию цилиндров, а в случае значительного износа - к замене изношенных деталей или насоса в целом. Объем ремонтных работ масляных шестеренчатых насосов определяется в зависимости от величины диаметральных зазоров между шестернями и корпусом и от величины торцовых зазоров. Оптимальное значение диаметрального и торцовых зазоров должно быть в пределах 0 1 - 0 15 мм. При износе шестерен с ростом торцового и диаметрального зазоров производительность насоса резко падает, что влечет и снижение давления в масляной системе. При износе зубьев шестерен, когда диаметральный или торцовый зазор превышает 0 5 мм, производят ремонт насоса. [27]
Ремонт поршневых масляных насосов сводится к притирке клапанов, шлифованию цилиндров, а в случае значительного износа - к замене изношенных деталей или насоса в целом. Объем ремонтных работ масляных шестеренчатых насосов определяется в зависимости от величины диаметральных зазоров между шестернями и корпусом и от величины торцевых зазоров. Оптимальное значение диаметрального и торцевых зазоров должно быть в пределах 0 1 - 0 15 мм. При износе шестерен с ростом торцевого и диаметрального зазоров производительность насоса резко падает, что влечет за собой и снижение давления в масляной системе. При износе зубьев шестерен, когда диаметральный или торцевой зазор превышет 0 5 мм, производят ремонт насоса. [28]
Ремонт поршневых масляных насосов сводится к притирке клапанов, шлифованию цилиндров, а в случае значительного износа - к замене изношенных деталей или насоса в целом. Объем ремонтных работ масляных шестеренчатых насосов определяется в зависимости от величины диаметральных зазоров между шестернями и корпусом и от величины торцевых зазоров. [29]
Ремонт поршневых масляных насосов сводится к притирке клапанов, шлифованию цилиндров, а в случае значительного износа - к замене изношенных деталей или насоса в целом. Объем ремонтных работ масляных шестеренчатых насосов определяется в зависимости от величины диаметральных зазоров между шестернями и корпусом и от величины торцовых зазоров. Оптимальное значение диаметрального и торцовых зазоров должно быть в пределах 0 1 - 0 15 мм. При износе шестерен с ростом торцового и диаметрального зазоров производительность насоса резко падает, что влечет и снижение давления в масляной системе. При износе зубьев шестерен, когда диаметральный или торцовый зазор превышает 0 5 мм, производят ремонт насоса. [30]
Страницы: 1 2 3