Многоплунжерный насос
Cтраница 3
На рис. 22 изображен многоплунжерный насос ( типа С18 - 1) с двумя вариантами привода: а - вращательным ( червячная пара) и б - реечным. [31]
Изготовляются одно - и многоплунжерные насосы. [32]
 |
Схема системы гидроиспытания. [33] |
Для гидросистем наиболее пригодны многоплунжерные насосы, с помощью которых можно создать давление в 100 МПа, производительностью до 20 л / мин. Разделительная камера 5 с эластичной диафрагмой включается в систему при испытаниях с использованием специальной жидкой среды. [34]
 |
Профили кулачков с графиками подъема и скорости ( при 1000 об / мин вала насоса плунжера. [35] |
Для многоцилиндровых дизелей применяют многоплунжерные насосы высокого давления с числом плунжерных секций, равным числу цилиндров дизеля, или насосы высокого давления распределительного типа. [36]
 |
Схема насоса с дозированием топлива плунжером. [37] |
Принцип работы каждой секции многоплунжерного насоса заключается в следующем. Под действием пружины 2 ( рис. 8.8) плунжер 1 опускается, а топливо через отверстия 8 и 10 в гильзе 11 поступает в полость А. При подъеме плунжера под действием кулачка 4 и толкателя 3 топливо из полосит А через клапан 9 нагнетается в трубопровод высокого давления. В этом случае топливо, находящееся под большим давлением, через канал 7, выточку Б на плунжере и отверстие 10 будет вытесняться в полость низкого давления. Изменение количества топлива, подаваемого на цикл, достигается поворотом плунжера / с помощью закрепленного на нем шестеренчатого сектора б и рейки 5, связанной с регулятором или педалью управления. Величина давления, развиваемого топливным насосом, определяется силой затяжки пружины форсунки и сопротивлением сопловых отверстий. Эти положения плунжера должны наступать в разных секциях многоплунжерных насосов через равные угловые интервалы поворота кулачкового вала насоса, что достигается поворотом плунжера относительно шестеренчатого сектора 6 с последующим закреплением его на плунжере стяжным винтом и регулировкой длины толкателя специально предусмотренным регулировочным болтом. [38]
 |
Многоточечный лубрикатор с механическим приводом и ручной подкачкой. [39] |
Основным недостатком лубрикаторов и многоплунжерных насосов является неэкономный расход масла, ввиду невозможности применения их в системе циркуляционной смазки. Резервуары лубрикаторов и насосов, как правило, изготовляются с видимым потоком масла. [40]
Подача масла в цилиндры осуществляется многоплунжерными насосами, позволяющими точно регулировать необходимое количество масла, подаваемого в каждую точку. [41]
Для смазки цилиндров и сальников имеются многоплунжерные насосы, снабженные отдельными электродвигателями и установленные над промежуточными фонарями рядов низкого и высокого давления. Смазка ползунов и параллелей фонарей производится цилиндровым маслом, подаваемым двумя отводами насоса и маслом, стекающим из сальников. [42]
Смазка цилиндров и сальников-принудительная от двух многоплунжерных насосов ( лубрикаторов) с приводом от индивидуального электродвигателя через редуктор. [43]
Масло, под давлением поступающее из многоплунжерного насоса ( лубрикатора), открывает клапан / и попадает во внутреннюю полость резервуара, наполненную глицерином. Капли масла по проволоке поднимаются в верхнюю часть резервуара. [44]
Для улучшения равномерности подачи делались попытки использовать многоплунжерные насосы, однако при перекачке бурового раствора они также не дали удовлетворительных результатов, так как плунжеры и сальники плохо работали на буровом растворе при высоких давлениях, а смена их весьма сложна. [45]
Страницы: 1 2 3 4